美西方放棄電動汽車，有一個重要原因，可惜都沒講清楚

電動車跟老式燃油車比，技術(shù)上真沒那么復(fù)雜。核心就電池、電機、電控三樣?xùn)|西，以前搞軟件、搞互聯(lián)網(wǎng)的公司，幾年時間就能拿出能開的車。以前燃油車時代，誰敢想一個沒碰過汽車的團隊，三年就把車造出來還賣得動？

發(fā)動機缸體、變速箱、油路系統(tǒng)，那些零件多、精度高、供應(yīng)鏈散得全世界都是，新手根本玩不轉(zhuǎn)。現(xiàn)在電動車組裝起來快得多，門檻一下子就低了，所以中國這邊新勢力冒出來一大堆，發(fā)展速度大家有目共睹。

小米2021年才說要造車，2024年車就上市，后面幾年銷量也穩(wěn)穩(wěn)往上走。蔚來、小鵬、理想這些，起步時也沒汽車底子，可沒幾年就把產(chǎn)品線鋪開了。

2025年數(shù)據(jù)擺在那，比亞迪純電賣了225萬多輛，特斯拉純電才163萬多輛，中國車企在純電領(lǐng)域已經(jīng)站到前面去了。這說明電動車的技術(shù)壁壘，遠(yuǎn)沒有大家想的那么高。

外國車廠技術(shù)儲備一點不差，電池、電機、電控他們早就會。可一到成本這兒，就完全不一樣了。人工薪水高，供應(yīng)鏈距離遠(yuǎn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，工會福利多，每一項都讓單車成本高出一大截。

瑞銀早幾年報告就說過，比亞迪造車成本比西方對手低25%左右，這個差距不是一點半點。外國廠要是做一輛配置、性能差不多的車，成本至少得高出好幾萬，賣25萬可能就虧本，股東那邊根本過不了關(guān)。

中國不一樣。供應(yīng)鏈就在家門口，電池廠、電機廠、零件廠連成一片，規(guī)模一大，單價就下來。比亞迪自己掌握電池、電機、電控全鏈條，成本控得特別死。

2025年比亞迪總銷量460多萬輛，純電部分已經(jīng)超過特斯拉，靠的就是這套垂直整合的打法。外國廠要是學(xué)中國這樣壓價，人工、物流、合規(guī)成本根本扛不住，董事會算來算去，只能選擇放慢節(jié)奏。

特斯拉是個活例子。它在上海建廠前，一直虧得厲害，2018、2019年好幾次差點撐不住。上海廠投產(chǎn)后，成本降下來，公司才慢慢回血，后來利潤才穩(wěn)住。

上海廠效率高，自動化程度高，物流短，成本優(yōu)勢一下就出來了。要是沒有中國工廠，特斯拉的日子可能還難過得多。

中國車企成本卷得這么低，還沒幾家真正大賺。只有比亞迪成本控制好，2025年銷量上來后還能微利，其他新勢力大多還在虧著賣搶市場。

外國車廠要是按中國這套玩法干下去，可能永遠(yuǎn)回不了本，所以他們選擇慢下來，或者轉(zhuǎn)回混動，繼續(xù)賣燃油車。大眾2025年還錄得季度虧損，歐洲需求疲軟，美國關(guān)稅又壓著，德國本土工廠成本高得離譜，只能關(guān)廠裁員。

現(xiàn)在中國電動車還在繼續(xù)往前。2025年小米汽車全年銷量也到了40多萬輛，在全球車企榜單上第一次露臉。比亞迪海外建廠、出口都在加速，供應(yīng)鏈優(yōu)勢還在，規(guī)模還在擴大。

外國車廠有的把精力放到混動上，有的調(diào)整價格做促銷，有的干脆等市場再看。歐洲那邊電動車滲透率沒那么快，消費者對續(xù)航、充電、價格還挺挑剔，外國廠就更不愿意硬上純電了。

中國電動車發(fā)展快，不是技術(shù)上把別人甩了幾條街，而是成本優(yōu)勢實打?qū)崱９?yīng)鏈完整、規(guī)模經(jīng)濟、垂直整合，這些東西加起來，別人短時間學(xué)不來，也卷不過。認(rèn)清這一點，以后看行業(yè)就不會被表面現(xiàn)象帶偏。