印度：中國高鐵技術雖不如日本，但我們不得不求助中國幫忙修高鐵

2017年那場面多風光，莫迪與安倍晉三在艾哈邁達巴德同臺剪彩，發誓要把孟買-艾哈邁達巴德高鐵建成印度的“鉆石名片”。那時候口號喊得震天響：“日本技術，世界最強，這波穩贏！”

按當年的PPT，這時候我們早該坐在時速320公里的“子彈頭”列車上喝著拉茶看報紙了。現實卻是相當骨感，這段全長508公里的線路，大部分還在跟征地、甚至跟紅樹林的環保訴訟扯皮。

雖說古吉拉特邦那一段修了一些高架橋，剛才看新聞，第2條山嶺隧道才剛剛貫通，但想全線通車？樂觀估計也得奔著2030年去了。

當初覺得日本給了0.1%的低息貸款是撿了大便宜，現在才發現是“溫水煮青蛙”。日元匯率波動加上原材料瘋漲，項目造價早從最初的1.08萬億盧比飆升，具體數字印度官方現在都不敢大聲念。日本人的嚴謹，或者說死板，讓工程進度像是在繡花，完全不是搞基建該有的速度。

大家知道印度這兩年在大力推那個“萬德·巴拉特”列車吧？號稱“國產半高鐵”。雖說最高時速只有160公里，但這可是莫迪政府的臉面，大選全靠它拉票。

高鐵以及半高鐵跑得快，對車輪的要求極高。以前印度主要靠烏克蘭與俄羅斯進口，甚至還指望過歐洲。但自從俄烏那邊打成一鍋粥，供應鏈全斷了。

印度鐵道部不得不面對一個尷尬的事實：國產產能根本跟不上每年幾十萬個車輪的消耗速度，而日本與歐洲的貨又貴得離譜，交貨期排到姥姥家去了。

誰有現貨？誰的技術成熟？誰能哪怕你今天下單，下個月就能把幾萬個高質量車輪運到孟買港？

只有中國。

盡管印度政府在面上對中國企業各種設限，但在2024-2025財年，印度還是不得不從中國進口了價值數億盧比的鐵路關鍵零部件，尤其是鍛造車輪。這就是我們說的“不得不”。一邊喊著“Atmanirbhar”（自力更生），另一邊如果斷了中國的供貨，這被寄予厚望的“國產神車”可能就得趴窩。

日本的新干線技術在安全性、舒適度以及抗震性上，確實是行業標桿，這點咱們不硬黑。印度人認為日本技術比中國好，這種執念深得像恒河水一樣。

但是，技術好不代表適合現在的印度。

看看隔壁。截至2025年底，中國的高鐵運營里程已經突破了50，000公里。這是什么概念？這是把地球赤道繞了一圈還多！

印度死咬著牙，繼續跟日本在孟買-艾哈邁達巴德項目上磨洋工，這是面子，是地緣政治的投名狀。

為了讓國內龐大的鐵路網真正提速，為了讓“萬德·巴拉特”能按時跑起來，印度只能偷偷地、務實地向中國供應鏈伸出手，這是里子。

這種“求助”，雖然沒有簽在紅地毯的協議上，卻刻在了每一個從廣州發往孟買的集裝箱里。畢竟，發展是不等人的，而車輪，總得轉起來。