極氪，主動召回

此次召回不涉及極氪目前在售的任何車型。

近日，極氪宣布將對生產日期在2021年7月8日至2024年3月18日期間的部分極氪001 WE 86版車輛實施主動召回，共計涉及38,277臺，此次召回不涉及極氪目前在售的任何車型。

據了解，召回原因是相關批次車輛的動力電池內部部件存在制造一致性問題，長期使用后可能導致電池內阻異常升高，引發性能衰減，極端情況下存在安全隱患。極氪表示，此次召回基于其建立的云端監測與診斷系統長期數據反饋，是一次預防性的安全措施。

根據計劃，極氪將從3月6日起，分批次邀約相關車主到店，為尚未更換電池的車輛免費更換全新動力電池。召回期間車輛可正常使用，且原有的三電系統終身質保等用戶權益將完整延續。與以往因事故或投訴引發的被動召回不同，極氪此次行動被定義為“主動召回”。其依據并非車主投訴或事故報告，而是來自品牌自建的全天候、多維度云端監測系統。

該系統對已交付車輛的三電系統進行長期、動態的健康監控，通過數據分析發現部分車輛電池性能偏離正常區間。極氪方面稱，這是其“在風險發生前予以預警并化解”理念的體現，也是智能網聯技術賦能質量管理的典型案例。

近年來，隨著新能源汽車智能化水平提升，車輛運行數據可實時上傳云端，為企業開展預測性維護和早期風險識別提供了可能。極氪此次召回，正是這一技術背景下的產物。

極氪的主動召回并非個例。隨著監管趨嚴與企業責任意識增強，“主動召回”正逐漸成為國內外汽車品牌的常態。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心統計，2025年我國共實施乘用車召回105次，涉及車輛約682.5萬輛。其中，2024年國內主動召回占比已達92%，較2020年大幅提升37個百分點。大眾、理想、奇瑞、捷豹路虎等品牌近年來均曾多次發起召回。

在新能源汽車領域，三電系統（電池、電機、電控）成為安全監管的重點。得益于車聯網、大數據分析等技術手段的普及，召回行動正從事后補救轉向事前預防，從大面積排查轉向精準定位。企業可通過數據分析鎖定特定批次、特定使用條件下的風險車輛，實現快速響應與處置。

行業觀察人士指出，召回機制的成熟與透明化，是汽車市場健康發展的重要標志。主動召回不僅體現了企業對產品安全主體責任的履行，也在一定程度上反映出企業在質量監測、數據分析和售后服務等方面的綜合能力。

長期以來，汽車召回在消費者認知中常與“質量缺陷”“品牌危機”掛鉤。然而，隨著行業發展和信息透明化，主動召回逐漸被重新定義——它不再是污點，反而是企業承擔責任、重視安全的體現。

極氪在召回說明中多次強調“用戶安全首位”，并承諾延續原有的質保政策，包括首任車主三電系統終身質保、非首任車主8年或20萬公里質保等。此類舉措有助于緩解車主顧慮，甚至將召回轉化為提升用戶信任的契機。

從行業角度看，新能源汽車市場競爭已從早期的參數配置、續航里程，延伸至長期用車保障、售后服務與品牌責任感。企業對存量車輛的持續監測與主動優化能力，正成為衡量其長期服務能力的重要維度。

中國汽車工業協會相關專家表示，隨著新能源汽車保有量持續增長，行業正從規模擴張期邁向精細化、高質量發展階段。智能網聯技術為產品質量安全管理帶來革命性工具，使企業能夠基于真實運行數據開展預測性維護，實現更敏捷的風險響應。

有文說

極氪此次依托云端系統發起的召回，可視為行業向數據驅動型安全治理邁進的一個縮影。未來，隨著監管政策完善與技術手段升級，類似的主動式、預防式召回預計將更加普遍。

“召回不是終點，而是安全循環的起點。”一位行業分析師指出，“能否建立覆蓋車輛全生命周期的健康監測與快速處置體系，將成為新能源汽車品牌核心競爭力的重要組成部分。”（撰文丨百里傒）