希望我國出手相助？計劃在中國建廠，還承諾將整條生產線搬來我國

英國羅爾斯-羅伊斯，這家擁有百年歷史的頂級發動機巨頭，曾以“遄達”系列發動機傲視全球寬體機市場。

隨著全球經濟重心的轉移以及航空產業格局的深度重塑，這家昔日的巨頭正面臨著前所未有的選擇題。

近年來，一個重磅消息在航空圈內持續發酵：羅羅不僅在華加碼投資，更承諾將核心的維修生產線乃至高端制造工藝逐步引入中國。

從20世紀70年代的“斯貝”發動機授權，到如今深度嵌入中國民航產業鏈，羅羅的這一系列動作引發了外界的廣泛猜測。

羅羅與中國的緣分并非心血來潮，而是跨越了半個世紀的深耕。

追溯到1975年，羅羅就與中國達成了關于“斯貝”型渦扇發動機的技術轉讓協議。

在那個技術封鎖極其嚴密的年代，這項合作不僅讓西安的工廠實現了動力系統的本土化生產，更直接促成了我國軍用飛機動力系統的跨越式提升。

到了20世紀80年代，雙方的合作重心轉向了民航領域。

隨著改革開放的深入，中國民航事業開始騰飛，羅羅不僅提供零部件，還派遣大批專家入華指導設備調試。

真正的轉折點出現在2005年巴黎航展上，中國國際航空一舉訂購了價值10多億美元的特倫特700發動機，用于20架空客A330客機。

這不僅是一筆大單，更是羅羅深耕中國市場的“入場券”。

隨著中國航空市場的胃口越來越大，羅羅意識到，單純的“賣產品”模式已經走到了盡頭。

特別是進入2010年后，中國商飛開始籌劃國產寬體客機，羅羅曾積極參與競爭。

雖然該項目后來在動力選擇上經歷過多次博弈與調整，但羅羅并未因此氣餒，反而通過材料測試數據共享等方式，維持著與中國航空工業的高頻交流。

根據民航局發布的官方數據，2023年中國民航旅客運輸量已突破6.2億人次，貨運量增長達15%。航空專家預測。

未來20年，中國市場對民用航空發動機的需求將超過5000臺。

這意味著到2030年前后，中國將正式超越美國，成為全球最大的航空市場。

對于羅羅而言數據是極其殘酷且真實的。2022年，羅羅亞太地區的收入占比已升至28%，而中國市場則是其中增長最迅猛的引擎。

特別是在全球航空業受疫情影響復蘇緩慢的背景下，中國市場的穩定性成了羅羅全球布局中的“避風港”。

2018年，在首屆中國國際進口博覽會上，羅羅與中國東方航空簽下了價值超過10億人民幣的特倫特XWB服務協議。

這種“包修服務”模式要求羅羅必須在中國建立更高效的保障體系。

此時的羅羅深知，如果不將生產和維修重心向中國偏移，高昂的跨境物流和時間成本將使其在與通用電氣（GE）和普惠（P&W）的競爭中處于劣勢。

2022年9月1日，中國國際航空與羅羅以各持股50%的形式，在北京順義天竺綜合保稅區正式宣告成立合資公司，北京航空發動機維修有限公司。

該項目總投資高達22.42億元人民幣，占地面積達8萬平方米。

這絕非普通的機庫維修點。根據官方規劃，該中心將于2025年6月竣工，12月正式投入運營。

其核心能力在于處理特倫特700、特倫特XWB-84和特倫特1000等世界領先機型。

更重要的是，羅羅承諾搬遷的“整套生產線”包含了極高含金量的環節：高溫合金處理工藝和復合材料風扇葉片的制造支持。

這些技術曾是西方航空制造業的“壓艙石”。

通過BAESL，中國工程師將能夠直接接觸到發動機全生命周期管理系統以及復雜的無損檢測技術。

這一動作在2023年8月正式動工后按下了快進鍵。

據悉，目前關鍵設備已陸續從英國運抵，并在高度精密的實驗室環境下進行安裝。

除了北京的布局，羅羅在蘇州的MTU工廠（其旗下品牌）也在擴建。

新增的MTU 2000系列生產線將產能提升了數倍，并與廣西玉柴等本土企業形成了緊密的供應鏈聯動。

這種“北京研發維修+蘇州/廣西生產配套”的格局，標志著羅羅正試圖在中國構建一個完整的生態閉環。

說羅羅單純是由于“財務危機”而求助于中國并不準確，更理性的解釋是：在動蕩的全球局勢下，羅羅選擇了與中國進行深度“戰略綁定”。

一方面，中國航空業需要這種級別的“入戶指導”。雖然我國自主研發的CJ-1000A和CJ-2000發動機進展順利，但在高性能材料的疲勞測試、全周期數據監控以及民航適航認證經驗上，羅羅的百年積累確實是一本教科書。

北京中心的運營將直接帶動800多個高科技崗位，讓中國團隊在實戰中摸清國際一線發動機的運行規律。

另一方面，羅羅通過本地化顯著降低了運營風險。

中國穩定的政策環境和極其強大的工業供應鏈，能夠為羅羅提供比歐洲工廠更高的柔韌性。

特別是在空客A350的訂單中，中國航司占比接近四分之一，將維修廠建在“客戶家門口”，是極為精明的商業決策。

羅羅高層在多次公開場合強調，未來的合作將不限于維修，還可能擴展到氫燃料動力研發和可持續航空燃料等綠色前沿領域。

這意味著雙方正試圖從“買賣關系”升級為“研發伙伴”。這種深度的你中有我，是否預示著未來的國產大飛機C929在動力選型上，會因為羅羅的“扎根承諾”而產生新的變數？

羅羅生產線的遷入，其意義遠超出了幾百臺發動機的產值。

在現代航空工業中，一個核心工廠往往能帶動周邊數十公里的配套產業鏈。

從特種金屬的冶煉到精密傳感器的組裝，中國本土供應商在滿足羅羅嚴苛標準的過程中，其自身的工藝水平也在潛移默化地對標國際頂尖水平。

以復合材料檢測為例，羅羅引入的技術標準正在成為國內相關領域的參考標桿。

這種“技術外溢”效應，將極大地縮短中國自主動力系統的研發周期。

當中國工程師在BAESL熟練操作那些先進的檢測設備時，他們積累的經驗最終會反哺到國產大飛機的心臟研發中。

從2026年起，隨著北京中心產能逐步攀升至年處理250臺發動機，中國將成為羅羅全球維修版圖中最重要的節點。

這種地位的鞏固，也意味著中國在全球航空規則制定和話語權上的提升。我們不再僅僅是買家，而是全球高端制造鏈條中不可或缺的一環。