浙江
今年1月，中國汽車在巴西市場干了一件大事——直接把阿根廷從巴西“最大汽車出口國”的寶座上拉了下來。對當地來說，這可一點不簡單，它意味著南美洲最大的汽車市場正在經歷一場深刻的變革。
據Autoweb周一發布的行業數據顯示，1月份中國向巴西出口的汽車數量達到1.68萬輛，而阿根廷的出口量為1.34萬輛。從數字上來看差距可能不算太大，但要知道，這可是阿根廷對巴西出口長達數十年的壟斷地位第一次被打破！
更驚人的是貿易額數據：今年1月，中國對巴西的汽車出口額飆升至3.75億美元，是去年同期的10倍以上，占當月巴西汽車進口總額的65%左右。這意味著現在巴西每進口10輛汽車，就有6.5輛來自中國。這個比例放在幾年前是不敢想象的。
中國車企在巴西市場的擴張很有“章法”，簡單來說就是直接在巴西投資建設生產基地，實現“本地制造、本地銷售”。同時通過與國際巨頭合作，快速獲得市場準入與技術認可——“?強強聯合，借勢突圍?”。
比如，比亞迪投資了55億雷亞爾（約合10.6億美元）改造巴伊亞州的福特卡馬薩里原裝配廠，計劃采用半散件組裝工藝。吉利控股去年底與法國雷諾集團宣布在巴西成立合資公司，計劃投資38億雷亞爾，共同開發和生產新能源車型。
不過，現在的巴西汽車市場也可以說是“冰火兩重天”。巴西當地利率上升和信貸緊縮影響了借貸成本，導致1月份汽車產量與銷量均有下滑。但與此同時，電動汽車的銷量占比創紀錄地達到了16.8%，表明巴西消費者對新能源汽車的接受度正在快速提升。
雖然中國汽車在巴西市場表現搶眼，但說實話，巴西遠非中國汽車出口的全球首選目的地。在全球排名中，巴西只排第五，排在墨西哥、俄羅斯、英國和阿聯酋之后，但巴西市場的增長絕對是中國汽車全球擴張大戰略的一部分。
而對于巴西消費者來說，這意味著更多的選擇、更好的價格。對于巴西汽車產業來說，這既是挑戰也是機遇。
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