央國企第一豪華品牌，嵐圖的"單腿跳"還能跳多久？

當造車新勢力還在為新勢力榜單上的排名打得頭破血流時，嵐圖汽車交出了2026年第一份成績單：1月交付10515輛，同比增長31%，連續三年實現1月銷量連升。

2025年12月嵐圖還曾站上1.6萬輛的高地。對于一個定位高端、主打豪華的品牌而言，看起來似乎還不錯。

嵐圖穩扎穩打，銷量“小跑步”的保持著增長，這個"央國企高端新能源第一品牌"看起來正在悄悄的逆襲。

然而在銷量動輒成倍爆發的新能源市場，嵐圖的步伐似乎邁的有點慢。

10515輛，這個數字放在2026年的新能源市場，大概只能算是"及格線"上的表現。

橫向對比，鴻蒙智行1月銷量57915輛，零跑32059輛，就連東風集團內部的小兄弟奕派科技也交出了21269輛的成績單。嵐圖這個"大哥"，在集團內部的銷量貢獻占比正在被稀釋。

縱向來看，嵐圖的增長軌跡呈現出明顯的"季節性脈沖"特征：2024年1月7041輛，2025年1月8009輛，2026年1月10515輛。雖然連續三年增長，但增幅有限。

更值得警惕的是，翻開嵐圖的產品譜系，你會發現一個殘酷的現實：夢想家幾乎以一己之力撐起了整個品牌的門面。

2025年全年，嵐圖交付150169輛，其中夢想家獨占80248輛，占比高達53%。這意味著，每賣出兩臺嵐圖車，就有一臺是夢想家。在高端MPV市場，夢想家確實做到了"每賣出3臺車就有1臺是嵐圖"，蟬聯下半年銷量冠軍，NPS凈推薦值78.5分位居新能源MPV榜首。

但光環之下，是嵐圖旗下其他車型的平常變現。

嵐圖FREE+雖然在20-30萬混動SUV市場躋身TOP3，但距離真正的爆款還有距離；嵐圖知音2025年累計銷量約2萬輛，月均不足2000臺，與主流競品相去甚遠；至于嵐圖追光，這款被寄予厚望的旗艦轎車，月銷量一度在三位數徘徊，存在感稀薄。

最新上市的嵐圖泰山倒是交出了26天交付5000輛的開門紅，但作為一款40萬+的旗艦SUV，其市場容量本身就有天花板，能否成為第二個"夢想家"，仍需時間檢驗。

這種"一超多弱"的格局，讓嵐圖的品牌矩陣看起來更像是一個"夢想家+其他"的單極結構，而非真正的多點開花。

"央國企高端新能源第一品牌"這個頭銜，嵐圖戴得并不輕松。

從數據看，嵐圖確實是首個達成30萬輛產銷規模的央國企高端新能源品牌，2025年87%的同比增速也足夠亮眼。但問題在于，一個品牌的"高端化"，不能永遠押注在單一細分市場的單點突破上。

夢想家的成功，有其特殊性。MPV市場本身容量有限，但競爭相對溫和，且嵐圖憑借ESSA原生架構、華為智駕賦能、以及精準的高端商務定位，成功切中了BBA換購用戶（占比55%）的痛點。這是一個典型的"藍海突圍"案例。

但當嵐圖試圖將這套方法論復制到SUV和轎車市場時，卻遭遇了激烈的正面競爭。20-30萬價格帶，既有理想、問界這樣的新勢力悍將，也有特斯拉、比亞迪這樣的全民公敵；40萬+市場，BBA的基本盤依然穩固，蔚來、極氪等品牌也在虎視眈眈。

夢想家證明了嵐圖可以造好一臺車，但尚未證明嵐圖可以造好一個品牌。

即便是夢想家，也面臨很大的市場壓力。MPV市場本身具有強周期性，且隨著騰勢D9、極氪009等競品的持續加碼，夢想家的護城河正在被蠶食。2026年起新能源購置稅減半征收，33.9萬元以上車型需繳納超過1.5萬元購置稅，這對均價40萬+的夢想家而言，無疑是一記重擊。雖然嵐圖推出了限時補貼政策，但價格戰一旦開打，高端品牌的溢價能力便將遭受嚴峻考驗。

面對產品矩陣的結構性失衡，嵐圖顯然有所警覺。2026年，他們準備了一手"三王一炸"：

- 嵐圖泰山Ultra：中國首款量產L3級SUV，搭載華為乾崑ADS 4四激光方案，3月交付

- 嵐圖泰山X8："庭院級大五座SUV"，瞄準家庭用戶，上半年上市

- 嵐圖FE（代號）：智慧純電FUV，定位"顏值王牌"，年中上市

- 嵐圖珠峰（代號）：50萬級旗艦MPV，全球首發12項黑科技，下半年上市

四款新車，覆蓋SUV、FUV、MPV三大品類，且全系標配L3級智駕硬件。這個陣容看起來足夠豪華，但挑戰同樣巨大。

泰山Ultra與泰山X8的"雙車戰略"，能否在理想L系列、問界M系列的夾擊下撕開缺口？FE所瞄準的年輕化市場，嵐圖的品牌調性是否足夠契合？珠峰MPV與夢想家形成"雙MPV"矩陣，是互補還是內耗？

更重要的是，當所有車企都在講"智能化"的故事，L3級智駕已經從差異化賣點變成了入門門檻。嵐圖的技術優勢，正在快速被行業平均水平稀釋。

嵐圖的情況，某種程度上是央國企新能源轉型的縮影：有資源、有技術、有政策背書，但在市場化競爭中，往往顯得"慢半拍"。

夢想家的成功，證明了嵐圖具備打造爆款的能力；但夢想家的一家獨大，也暴露了嵐圖在體系化作戰能力上的短板。

2026年的"三王一炸"，是嵐圖從"單腿跳"轉向"穩步走"的關鍵一役。如果這四款新車能夠成功復制夢想家的經驗，嵐圖或許真能坐穩"央國企第一豪華品牌"的交椅；反之，如果夢想家開始顯露疲態，而新品又未能及時補位，那么嵐圖2026年的增炸將遭遇嚴峻挑戰。

當新勢力們已經開始比拼生態、比拼服務、比拼用戶運營時，嵐圖還需要證明：它不僅僅是一個"能造好MPV的央國企"，而是一個"能定義高端新能源標準的豪華品牌"。

來源：星河商業觀察