特朗普訪華前，巴拿馬收回運(yùn)河港口，澳洲躍躍欲試，盯上達(dá)爾文港

兩起看似“商業(yè)糾紛”的港口事件，一起來自澳大利亞的達(dá)爾文港，一起來自巴拿馬的運(yùn)河門戶，卻在時(shí)隔不到48小時(shí)內(nèi)接連爆發(fā)。

明面上是地方法院和地方政府的決定，實(shí)際指向背后清晰不過：一張?jiān)谔乩势罩匦氯胫靼讓m后重新上演的“拔點(diǎn)地圖”。

以“國(guó)家安全”為名，打的卻是地緣棋局，一邊要收港口，一邊要訪華。

不禁要問，美方是真想交朋友，還是想邊談邊壓？

中企干實(shí)事，反成“原罪”？

如果沒有這兩紙所謂的“司法決定”，多數(shù)人壓根不會(huì)關(guān)注長(zhǎng)和在巴拿馬的名字，或不記得嵐橋是哪個(gè)億萬(wàn)富豪的產(chǎn)業(yè)。但偏偏他們干的就是實(shí)事。

長(zhǎng)和集團(tuán)，從1997年就開始運(yùn)營(yíng)巴拿馬東西門戶的兩大港口，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

過去28年里，投入超過18億美元，承擔(dān)了運(yùn)河40%的集裝箱吞吐量，還解決了大約3萬(wàn)個(gè)家庭的謀生問題。

連巴拿馬官方統(tǒng)計(jì)都承認(rèn)，這是該國(guó)外資績(jī)效最穩(wěn)定、最有成效的項(xiàng)目之一。

可2026年1月29日，一紙“違憲無(wú)效”裁定，瞬間讓近30年的投入成了“非法占有”。令人費(fèi)解的是，這份合同從1997年起便是中標(biāo)結(jié)果，哪屆政府、哪個(gè)部長(zhǎng)不是拍手簽字的？

為何等了將近三十年，才突然說“這不合法”？解釋沒給一句，接盤方卻馬上現(xiàn)身，是與美軍關(guān)系素來的丹麥馬士基集團(tuán)。

在澳大利亞，達(dá)爾文港的故事更像一場(chǎng)“自導(dǎo)自演”的政治劇情。

從2015年簽租、到2023年的國(guó)家安全審查，澳洲聯(lián)邦層層看過，結(jié)論清楚：沒有風(fēng)險(xiǎn)。一轉(zhuǎn)眼，到了2026年，卻又以“國(guó)家安全”為由，要單方面廢約。

是港口變了味，還是誰(shuí)換了臺(tái)詞？

細(xì)數(shù)港口的成績(jī)賬：港口吞吐翻倍，稅收增加到原來的三倍，2025財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利，成了當(dāng)?shù)仉y得的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。

但這些“真金白銀”的成果，在政治博弈面前，都被一張安全標(biāo)簽輕飄飄地貼了下來，仿佛收益越多，威脅越大。

后面那只手：從特朗普身上的倒影

2025年特朗普再次入主白宮后，美國(guó)國(guó)務(wù)卿魯比奧的第一站，選的不是北約盟國(guó)，而是巴拿馬。在那兒，他毫不掩飾地喊話：“中國(guó)在巴拿馬的存在可能帶來封鎖風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

剛說完不到半年，港口合同就被掃地出門，緊接著，美國(guó)高興得毫不遮掩，魯比奧直接宣布：“這是美國(guó)的勝利?！蹦撬查g，司法裁判的公正成了笑話，而丹麥馬士基的接管速度，也讓人懷疑這場(chǎng)接力是不是早有排練。

澳大利亞這邊也不例外，達(dá)爾文港旁邊，正好是美軍的臨時(shí)基地。

未來兩年，美英潛艇還要依照AUKUS協(xié)定長(zhǎng)期部署于此。偏偏達(dá)爾文港就成了“戰(zhàn)略要地”，不符合“西方盟友控制”的劇本。于是，話鋒一轉(zhuǎn)，嵐橋成了“潛在風(fēng)險(xiǎn)”。

更耐人尋味的是，一家叫Cerberus的美國(guó)私募基金公開表示，有意收購(gòu)達(dá)爾文港，而這家公司的創(chuàng)始人斯蒂芬·范伯格，目前正擔(dān)任特朗普政府的國(guó)防部副部長(zhǎng)。

這是否也算一種“資本輪轉(zhuǎn)”的劇本安排？

從戰(zhàn)略圖上看，特朗普這一任雖然不再高喊“全球警察”，但他的主張也并非撤軍，而是“節(jié)支戰(zhàn)略化”：讓盟友代為打前鋒，自己躲在幕后拉線控局。

從加拉帕戈斯到新幾內(nèi)亞，從非洲紅海到印太前沿，只要是中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施上的“落子”，就成了美式“拔點(diǎn)”的對(duì)象。

中方不會(huì)讓“拔點(diǎn)”成既定事實(shí)

當(dāng)然，面對(duì)這種“背后出手、臺(tái)面耍賴”的干涉方式，中國(guó)不會(huì)用嘴抗議完就完事。

熟悉貿(mào)易規(guī)則的人都知道，港口投資合同屬國(guó)際仲裁保護(hù)范疇，一旦成案，賠償金額可能以十億為單位計(jì)算。長(zhǎng)和集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)國(guó)際仲裁程序，向世人說明一點(diǎn)：不是不能談，而是你毀約要付代價(jià)。

對(duì)于巴拿馬，據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)政府已暫停對(duì)該國(guó)包括地鐵和運(yùn)河擴(kuò)建等新項(xiàng)目談判，同時(shí)通過調(diào)整航線，讓更多貨輪繞行秘魯，壓縮其港口收益。

澳洲方面，中國(guó)駐澳大使肖千明確表示，破壞合同將影響更多中企對(duì)澳信任。嵐橋集團(tuán)"不會(huì)自動(dòng)撤退"，澳財(cái)長(zhǎng)吉姆·查默斯也公開確認(rèn)：法律必須尊重合約。

盡管澳總理阿爾巴尼斯公開表態(tài)“收回權(quán)利”，但面對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)界的壓力，一刀切恐怕也“切不下去”。

與此同時(shí)，中方迅速深化與印尼的雅萬(wàn)港、與馬來西亞的關(guān)丹港合作，一個(gè)達(dá)爾文，或許可以被更多點(diǎn)位稀釋。

訪華誠(chéng)意測(cè)試：特朗普得先掂量港口賬單

這兩起港口風(fēng)波，如果回顧得更遠(yuǎn)些，還包括吉布提港、斯里蘭卡漢班托塔港、東非蒙巴薩港等，中資港口為何屢屢被盯上？原因簡(jiǎn)單，但不能只用一句“戰(zhàn)略嚇人”來回答。

對(duì)華而言，搞港口不是搞擴(kuò)張，而是搞貿(mào)易走向更遠(yuǎn)。而對(duì)美來說，但凡哪里沒有自己的控制權(quán)，就可能是“漏洞”。

可這世界不是冷戰(zhàn)年代，誰(shuí)都能插旗設(shè)崗。中方做的是公開招標(biāo)、透明競(jìng)標(biāo)、真金白銀投入。

反看美方，讓自己企業(yè)買不下來干脆讓盟友關(guān)掉，這種“我拿不到你也別想用”的邏輯，不啻為“戰(zhàn)略任性”。

正是在這樣的背景下，特朗普接下來的“訪華計(jì)劃”顯得更像一次試探。中方已表態(tài)，若美方想談合作，必須營(yíng)造好的氛圍，“一邊添柴火一邊握手”的雙面牌不會(huì)換來實(shí)質(zhì)成果。

想談，就要先踩下“遏華剎車”。

從最新動(dòng)向來看，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾近日口風(fēng)已有軟化，表示“長(zhǎng)和集團(tuán)還可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)”。這并非態(tài)度轉(zhuǎn)變，而是感受到了壓力。

出口港貨不見了，就業(yè)崗位撤了，老百姓最現(xiàn)實(shí)的生活底牌被動(dòng)了，再親美的政府都得權(quán)衡。

同樣在堪培拉，接連數(shù)名澳洲工商大佬開始出面反對(duì)毀約，怕的是再一次斷了對(duì)華紅利。從鐵礦到紅酒，太多人還記得外交回冷帶來的陣痛。

港口決定不了全盤，但透露了全部

兩起港口風(fēng)波，或許不會(huì)撼動(dòng)中美格局的大山，但它恰恰給出了一個(gè)信號(hào)：在全球博弈的今天，中方每一個(gè)走出去的經(jīng)濟(jì)版圖，都可能被貼上“戰(zhàn)略嫌疑”的標(biāo)簽，而美方計(jì)劃把這種剝奪包裝成“合法清理”。

但看清楚了邏輯、拆掉了外衣，這種做法注定難逃時(shí)間的清算。

對(duì)于中國(guó)來說，不怕博弈、怕的是被“順手清場(chǎng)”。現(xiàn)在的中方，早已不是那個(gè)被動(dòng)挨打的投資人。誰(shuí)要輕易拔點(diǎn)，就得先嘗嘗代價(jià)。

參考信息：
中資港口保衛(wèi)戰(zhàn)我們絕不退縮，如何打贏這場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)？ - 2026-02-03 - 中華網(wǎng)
長(zhǎng)和就巴拿馬港口案提起仲裁，港澳辦：巴方裁決于法無(wú)稽、于理乖張，堪稱荒謬至極 - 2026-02-05 - 中國(guó)網(wǎng)