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為保障戰機起飛時,機頭與機身的重量平衡,美軍想出一個“土辦法”:在雷達底座上直接加裝杠鈴片配重,讓這款號稱全球最先進的五代機,淪為了“無眼戰機”。
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這一荒誕現狀的背后,是美軍在雷達技術上的致命短板。據悉,當前F-35戰機原本搭載的是AN/APG-81砷化鎵雷達,而美軍計劃換裝的AN/APG-85雷達是更先進的氮化鎵型號,兩者存在尺寸差異,導致新交付的戰機既裝不上新雷達,也無法兼容舊雷達,最終陷入“無機可用”的窘境。
作為雷達領域的“代差級”技術,氮化鎵與砷化鎵的差距堪稱天壤之別。氮化鎵器件的功率密度約為砷化鎵的10倍,這意味著搭載氮化鎵雷達的戰機,能實現更遠的探測距離和更強的抗干擾能力;同時,氮化鎵更高的熔點,可支持雷達在高功率運轉狀態下長時間穩定工作,這對瞬息萬變的空戰而言至關重要。也正因此,氮化鎵雷達成為新一代戰機的“標配”,直接決定著戰機的核心戰斗力。
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遺憾的是,美國在氮化鎵雷達的加工技術上始終沒能突破瓶頸,導致AN/APG-85雷達尺寸失控,遠超F-35戰機的機頭設計規格,明明手握更先進的技術,卻因工藝不過關無法落地,最終鬧出用杠鈴片配重的笑話。
與美國的窘迫形成鮮明對比的是,中國早已將氮化鎵雷達廣泛應用于主力戰機。殲-20、殲-35、殲-16等國產主力機型,均搭載了自主研發的氮化鎵有源相控陣雷達;即便出口巴基斯坦的殲-10CE戰機,配備的KLJ-7A型氮化鎵雷達,材料工藝與探測性能也處于全球領先水平。
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美國氮化鎵雷達技術“卡殼”,根源其實與中國的稀土出口管控政策息息相關。氮化鎵雷達的核心部件是碳化硅(SiC)襯底,而中國目前掌控著全球83%的6英寸碳化硅襯底產能,在該領域擁有絕對的話語權。反觀美國,美企至今未能突破4英寸碳化硅晶圓的良率瓶頸,核心原材料嚴重依賴進口,五角大樓極力推動的“供應鏈自主可控”戰略,在這一關鍵環節陷入停滯。
這也就能解釋,為何去年美國對華發動關稅戰后,隨著中美經貿沖突升級,中方一旦加強稀土相關管控,美方便迅速軟化態度,特朗普政府更是緊急派遣特使與中方接觸談判,最終促成中美貿易10%稅率延期一年的共識。畢竟,美國在高端制造領域對中國稀土及相關深加工產品的依賴,早已成為美國無法回避的“軟肋”。
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事實上,中國的戰略優勢遠不止于碳化硅襯底。在全球稀土領域,中國早已構建起絕對的主導地位:盡管中國稀土資源儲量僅占全球20%左右,卻掌控著全球90%以上的稀土加工產能與出口份額,是全球唯一擁有稀土采選、冶煉分離、高端材料制造到終端應用全產業鏈的國家。
數據顯示,2022年中國稀土相關專利達6829項,超過其他國家總和;2025年全球新增稀土專利中,中國企業占比更是高達82%,成為全球稀土技術創新的核心策源地。
如今,中國已形成內蒙古包頭、四川涼山輕稀土和江西贛州中重稀土三大生產基地,能生產400多個品種、1000多個規格的稀土產品,廣泛應用于航空航天、電子信息、新能源等戰略領域,產業競爭力深入全球供應鏈的核心環節。
反觀美國,不僅在氮化鎵雷達生產上存在上下游配套不足、無法規模化量產的問題,在稀土領域更是長期奉行“拿來主義”:主要依賴進口中國提煉好的稀土產品直接投入使用,一旦涉及稀土分離、高端材料制造等核心環節,便“束手無策”。此次AN/APG-85雷達尺寸不符、無法適配F-35戰機,正是美國高端制造“空心化”的典型縮影。
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目前,擺在美國面前的只有三條路,卻條條都是“死胡同”:
其一,放大F-35戰機機頭尺寸以適配新雷達,但這會徹底破壞戰機原有的氣動布局,嚴重影響飛行性能,還會削弱其核心隱身能力,如果要彌補這些缺陷,難度不亞于重新設計一款新型戰機;
其二,縮小AN/APG-85雷達尺寸,但受限于碳化硅襯底技術不足,美方只能通過粗暴減少相控陣雷達反射單元來實現,這必然導致雷達探測距離縮短、性能縮水,直接削弱F-35的戰斗力;
其三,求助于中國的氮化鎵雷達加工技術,既能省去機體改造的麻煩,也能保住雷達性能,但這既涉及美軍F-35戰機的核心軍事機密,美國難以放下身段求助,中國更不可能為美國提供關鍵技術支持。
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綜合來看,美軍最可能的選擇,便是犧牲雷達性能、縮小AN/APG-85尺寸,以適配F-35戰機,這也意味著,美國新一代五代機的戰斗力,從交付之初就注定要“打折扣”。
曾經憑借技術霸權動輒對他國“卡脖子”的美國,如今也嘗到了被制約的滋味,而卡住其高端武器發展的,正是中國堅持自主研發、深耕產業鏈建設的戰略遠見。而想要復制中國的稀土產業優勢,不僅需要突破稀土分離加工的核心技術,更需要構建一套完整的產業鏈體系,這一點,當今世界除了中國,沒有任何一個國家能夠做到。
從F-35用杠鈴片配重的尷尬,到美國在稀土、高端材料領域的被動,我們更能看清一個道理:核心技術買不來、求不來,唯有堅持自主研發,牢牢掌握產業鏈、供應鏈的主動權,才能在國際競爭中站穩腳跟,真正實現從“稀土大國”向“稀土強國”的跨越。
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