這幾年,中國汽車在電動化方面,真的是搞的風生水起。
中國新能源汽車,已經是全球最領先,目前在中國市場,全年新能源汽車的產銷量都是超千萬臺,滲透率超過了50%。
中國新能源汽車還出口至海外,其智能化對傳統燃油車,真的是降維打擊。所以連日企高管都稱,中國新能源汽車是智能機,日本的油車是翻蓋機。
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也正因為如此,于是全球的油車巨頭,都想學中國這些車企,轉型電動化,因為大家都覺得這是未來的趨勢,不轉型就會掉隊,就會死的慘。
不信大家去看看,不管是保時捷、BBA,還是大眾、豐田、通用、福特這些汽車巨頭,都在摸著中國新能源車企過河,大家買中國新能源車,拆了后看看是怎么做的。
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不過,中國新能源汽車可不是這么容易學的。
因為新能源汽車,可不只是油改電,是整個電氣結構的變化,是整個產業鏈的重構,中國在動力電池、智能座艙、自動駕駛等領域,都有了突破,這才是中國新能源汽車崛起的原因。
所以這些國外的品牌,學中國汽車,學的不倫不類,有些是油改電,架構根本沒變。不僅如此,這些車企,還要從中國買電池,借助中國的產業鏈,你覺得這樣的情況之下,它們怎么和中國新能源汽車競爭?
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所以大眾電車不行,BBA電車也不行,保時捷也是如此,豐田也同樣,它們只能一邊吐槽中國車搞的花里胡哨,一邊自己整的花里胡哨,就市場就是不行。
近日,全球第四大汽車集團Stellantis的財報顯示,學中國車企搞新能源車轉型沒學好,年巨虧超1500億,股價暴跌。
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很多人可能對這個Stellantis不太熟悉,事實上它旗下有眾多品牌,大約有15個左右,比如標致、雪鐵龍、菲亞特,瑪莎拉蒂、Jeep、DS、克萊斯勒等等,大多是歐洲的品牌。
Stellantis財報顯示,2025年下半年虧損190億至210億歐元(約合人民幣1550億至1720億元),為什么會這樣呢,原因就是因為高估能源轉型速度,產品偏離市場需求,導致車不好賣,投資過大,所以虧損了。
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接下來,對方說要調整電車產品,比如取消Ram 1500純電皮卡計劃,收割電動化業務,還要調整電池供應鏈,比如出售與LG新能源合資電池公司,還要裁員等等。
可見,電動化真不是這么容易學的,學的不好,可能就像Stellantis這樣了,錢花了,沒有效果,反而拖累了自己。
這也證明,中國新能源汽車,是真的有核心技術的,并不是誰都能夠輕易學到手的。
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