美軍扣押七艘與中國香港有關的油輪，海上生命線拉響警報

美軍七擒油輪？中國香港船只成加勒比海新“獵物”，海上生命線拉響警報

懸掛利比里亞國旗的“薩吉塔”號在公海遭遇美軍強制登船，這已是短短兩個月內第七艘被扣押的中國香港關聯油輪。

當地時間1月21日凌晨，加勒比海海域風平浪靜，一艘名為“薩吉塔”號的油輪正航行在國際水域。突然，美軍直升機轟鳴而至，特種部隊速降甲板，迅速控制這艘懸掛利比里亞國旗的船只。船上的船員們措手不及，只能眼睜睜看著自己的船只被美軍扣押。

美國南方司令部隨后發布聲明，將此行動稱為“南方長矛行動”的一部分，并強調整個過程“未發生任何沖突”。

但這已是自2025年11月以來美軍扣押的第七艘與中國香港有關的油輪，平均每六天就有一艘船只遭此命運。

表面看來，“南方長矛行動”始于2025年11月13日，由美國國防部長赫格塞思宣布啟動，最初宣稱目標是清除西半球毒品恐怖分子并保護美國本土安全。

美軍為此在加勒比地區集結了1.5萬兵力，包括“福特”號航母打擊群，這是美軍30多年來在該區域的最大規模部署。

然而行動軌跡顯示，所謂的“反毒”行動很快變了味。從2025年12月起，美軍開始系統性扣押涉嫌違反制裁的油輪，其中大多數涉及委內瑞拉或俄羅斯的能源貿易。

2025年12月10日，美軍扣押了首艘委內瑞拉關聯油輪，并宣布沒收所載石油。委內瑞拉當局隨后譴責這是“國際海盜行為”。

仔細觀察這七艘被扣押油輪的背景，會發現一個清晰模式。它們要么掛利比里亞等“方便旗”，要么實際控制權屬于中國香港公司，要么運輸的貨物來自俄羅斯或委內瑞拉。

1月9日被扣押的“奧利娜號”和此次的“薩吉塔號”都符合這一特征。

美軍扣押理由從“可能載有違規電子產品”到“違反制裁令”不一而足。但核查結果顯示，這些船上大多僅裝載原油，并無違禁物品。

更令人質疑的是，這些即將報廢的老舊油輪多數已拆除常規靠岸設備，僅能在海上進行過駁作業，美國本土港口根本無力接收。這種扣押除了炫耀武力，經濟價值有限。

美軍在公海上的肆意妄為，引發國際社會對海洋法秩序的深切擔憂。根據1982年《聯合國海洋法公約》，公海航行自由受到保護，任何國家無權隨意扣押他國船只。

公約第111條明確規定，公海船舶管轄權專屬船旗國，沿海國僅對海盜、販賣奴隸等極少數行為擁有登臨檢查權。單邊制裁不能作為公海扣船的依據。

利比里亞作為“薩吉塔號”的船旗國，在事件發生后并未作出有力回應。這暴露了“方便旗”制度下，船旗國缺乏保護懸掛本國國旗船只的意愿和能力。

美國憑借軍事實力，將國內法凌駕于國際法之上，自行劃定“航運禁區”。這種被國際觀察家稱為“霸權私刑”的行為，正在動搖全球航運秩序的根基。

事件背后隱藏著更深的戰略意圖。美軍在加勒比海的行動，看似距離中國遙遠，實則與中國的海上生命線息息相關。

中國與加勒比地區的經貿聯系日益緊密。山東港口煙臺港2024年7月開通加勒比航線，至2025年8月已完成15個航次，出口貨物22.1萬噸，貨值23.55億元。

美軍選擇的扣押地點也值得玩味。加勒比海是連接大西洋與太平洋的樞紐，是中美貿易的關鍵通道。美軍在此頻繁扣船，不僅增加中方貨物出海成本和風險，更可能在未來將這一模式復制到馬六甲海峽等中國能源進口的關鍵航道。

數據顯示中國80%的進口石油需經馬六甲海峽。每天通過該海峽的船只中，60%以上與中國相關。能源安全直接關系到國家的經濟命脈。

面對這一新局面，中國已悄然布局多時。就在美軍扣押“薩吉塔號”的同時，中國海軍“絲路方舟號”醫院船停靠烏拉圭港口，開展醫療援助任務。

中國援助古巴的3萬噸大米也抵達哈瓦那。這些行動向拉美國家傳遞明確信號：中國不承認任何國家擁有“后院”，堅持平等合作。

在更實際的層面，中國正在構建多元化的能源運輸網絡。陸路上，中俄原油管道年輸油量達3000萬噸，二線工程投產后將增至5000萬噸。

海路上，巴基斯坦瓜達爾港投入使用，使航線無需經過馬六甲海峽。與馬來西亞合作的皇京港項目，進一步完善中國在東南亞的航運布局。

中國海軍在亞丁灣護航積累了豐富經驗，已為數千艘中外商船護航，具備成熟的遠洋護航能力。未來可根據需要，為高風險航線的中國油輪提供常態化護航。

未來局勢如何發展，關鍵要看各方下一步的動作。美軍是否會繼續扣押更多船只？中國將如何進一步反制？這些問題的答案，將決定全球海洋秩序的未來走向。

隨著中國與俄羅斯、伊朗等國在金磚國家和上合組織框架內加強協調，國際社會抵制單邊制裁的力量正在增強。