陶琳回應特斯拉中國銷量下滑真相！還預告了FSD入華進展

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

特斯拉全球副總裁回應FSD入華進展：數(shù)據(jù)不出境，特斯拉有解法了。

車東西2月9日消息，日前，特斯拉官方在國內罕見地舉辦了一次媒體溝通活動，特斯拉全球副總裁陶琳對近期備受業(yè)內關注的諸多傳聞進行了回應，并對當前形勢下的戰(zhàn)略做出解釋。

其中，針對特斯拉“滿血”FSD進入中國的傳聞，陶琳表示，正等待相關部門審批，特斯拉一直在中國市場進行適配，并愿意向其他中國車企開放FSD授權。

值得注意的是，陶琳還透露，特斯拉在中國已布局一家AI算力中心，這意味著FSD可以直接在中國訓練，在中國采集的敏感數(shù)據(jù)不會出境。

除了預告FSD進展，陶琳也對特斯拉近期銷量表現(xiàn)、是否跟進800V高壓平臺、高管期權激勵等熱點問題做出了回應。

整體來看，雖然2025年特斯拉在汽車業(yè)務方面出現(xiàn)銷量波動，但在AI方面內部規(guī)劃還是較為清晰的，今年AI對特斯拉重要性也會進一步提升，而距離FSD全球落地、人形機器人量產(chǎn)等宏偉目標的實現(xiàn)仍需要時間。

一、產(chǎn)線調整影響到銷量 供應減少不代表競爭力下降

2025年，特斯拉在汽車業(yè)務方面壓力很大。

特斯拉2025年交付量為163.6萬輛，同比下降8.6%，這是其連續(xù)第二年銷量下滑，中國市場方面，2025年其在華累計銷量為62.56萬輛，同比下降4.8%。

陶琳在提及銷量下滑的問題時這樣表示：“2025年我們在全球范圍內都推出了Model Y（參數(shù)丨圖片）的煥新版。從中國開始，隨后幾乎所有全球工廠都經(jīng)歷了產(chǎn)線調整，這直接影響了階段性產(chǎn)能。因為我們沒有庫存，產(chǎn)能直接決定了銷量。”

她還表示，中國市場還經(jīng)歷了Model Y煥新版、Model Y L兩次產(chǎn)線切換，需要停掉部分產(chǎn)能，也因此導致產(chǎn)量和銷量的減少。

▲特斯拉Model Y L車型

陶琳也承認，2025年，全球競爭更激烈確實是一個現(xiàn)實，但她同時也表示，銷量下降并不意味著特斯拉的產(chǎn)品缺乏競爭力，更多還是產(chǎn)線切換帶來的供應減少。

二、智能產(chǎn)品軟件迭代很重要 “某些車企換個外觀也要開發(fā)布會”

面對中國汽車市場的激烈競爭，陶琳表示，特斯拉在中國汽車市場具備產(chǎn)品優(yōu)勢，特斯拉的車至今也在不斷迭代技術，充電等配套設施也在升級擴充。

據(jù)她介紹，特斯拉過去四年總共推送58次OTA，不算優(yōu)化和修復，僅重要功能就新增了超過105項。

▲車主透露2026款Model Y搭載HW4.5硬件

更新速度快、核心功能多，外觀卻沒有太大改變。

陶琳進一步介紹了原因，特斯拉車型的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、熱管理、BMS電池管理系統(tǒng)、輔助駕駛、主動安全、被動安全等都是自研，每當產(chǎn)品需要升級時就可以直接從底層邏輯優(yōu)化。

若核心部件依賴外部供應商，或精力過度放在外觀設計上，長此以往用戶的技術體驗一定會受到影響。

陶琳表示，這也是特斯拉車型熱銷的原因，相比其他車具備很多花哨功能，特斯拉從安全、穩(wěn)定、充電及售后等方面可以提供安全感和保障。

陶琳還回應了特斯拉對于迭代的定義。

她表示，特斯拉汽車是一個智能產(chǎn)品，更新迭代很多是通過軟件的方式實現(xiàn)，而不像傳統(tǒng)車企換個車漆、換個外觀，可能也會開一個新聞發(fā)布會。

特斯拉認為，對一個智能產(chǎn)品來講，硬件的迭代非常重要，但是軟件的迭代和提升，也是不斷優(yōu)化的一種體現(xiàn)。

三、中國滿血版FSD在路上了 愿意對中國企業(yè)開放

近期，業(yè)內關于滿血版FSD入華時間的猜測頗多。

陶琳對此回應稱，特斯拉一定會積極參與中國自動輔助駕駛領域的發(fā)展，關于具體時間目前不方便透露。

據(jù)她介紹，美國市場FSD的進展非常快，用戶規(guī)模也很大，累計行駛里程每天都在增長，這些真實里程正在證明技術的可靠性。

她也糾正了外界對馬斯克預告FSD的誤解，馬斯克此前提到歐洲可能在2月份可以用上“滿血版FSD”，中國會隨后推進，而不是也在2月份。

▲特斯拉FSD

有媒體提問說，F(xiàn)SD是未來發(fā)展的一個方向，但在中國遲遲沒有落地，除了視頻學習，有沒有探索出來其它適合中國本土落地的方法？

陶琳對此表示：“我不覺得我們特別遲到。在中國一直是希望更快，但是很多東西不完全是一家企業(yè)來決定的，可能要由行業(yè)、監(jiān)管等所有的環(huán)境來決定。”

她認為，目前輔助駕駛仍然處于一個非常早期的階段，很難分清不同智駕的優(yōu)劣勢，可能再過一兩年會看得更加清楚。

她還表示，現(xiàn)在很多新車只是在滿足短期需求，以后不一定都會被市場需要。比如，自動駕駛普及后，操控在大多數(shù)場景下都會失去價值，特斯拉更注重長期技術的投入。圍繞未來出行需求打造的兩座自動駕駛出租車Cybercab，被她視作下一款結構性產(chǎn)品。

從這個意義上來講，特斯拉并沒有浪費任何時間。

陶琳說：“雖然沒有正式推送（“滿血版FSD”），但一直在針對中國市場進行適配，能力一直在成長，未來將會以最佳的狀態(tài)亮相，我們還是很有信心。”

關于視頻訓練是不是能夠滿足中國市場的需求，陶琳介紹說，特斯拉在中國也有訓練中心，提前部署了適應中國市場的訓練能力。

不過，陶琳未透露該訓練中心的算力情況，僅表示其算力水平可滿足目前需求。

特斯拉在全球十多個市場都有FSD，包括澳洲、新西蘭、韓國和一些東南亞國家，這些地方都沒有用本地數(shù)據(jù)去訓練，但用戶反饋都很好。

陶琳認為，特斯拉在美國得州訓練出來的模型，可以適應全世界路況。絕大部分的復雜訓練都已經(jīng)在美國完成了，只剩下少量調優(yōu)。調優(yōu)之后，更接近一個非常優(yōu)秀的本土司機水平。

▲特斯拉FSD行駛歷程變化

她還提到：“中國可能有自己的道路規(guī)則，路標長得不太一樣，但是這些東西是比較容易訓練的。對于機器來講，對于AI來講，這是一個很有限的數(shù)據(jù)，用很短的時間就能掌握。”

陶琳也回應了特斯拉是否會考慮FSD授權。

陶琳表示：“特斯拉的底層邏輯是非常開放的，我們的智駕系統(tǒng)也是開放的，愿意給其他車企使用。當然，這沒辦法直接拿過去用，可能還是需要合作開發(fā)，并做一些適配工作。”

如果說中國車企將來想要走向全世界，只有中國的訓練中心也很難覆蓋所有市場，所以選擇合作也是一個比較好的解決方案。

她還說：“我們非常愿意幫助中國的企業(yè)，用更快的方法進入AI時代。至于如何合作，暫時還沒有一個非常明確的方式，但是我們肯定愿意去開放，目前還是先把基礎模型做好。”

四、特斯拉評估過800V 充電樁功率限制其推廣

陶琳也對近期一系列熱門的技術話題進行了回應。

當被問及特斯拉4680電池的干法電極技術取得突破，陶琳表示，這項技術已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，不是實驗室階段。

▲特斯拉4680電池

干法工藝將降低電池成本，性能也會提升，相關工藝和產(chǎn)線在幾年前就已開始布局。

未來如果客觀條件滿足，供應鏈同時支持的話，也會用到國產(chǎn)車型上。

當前，國內汽車市場800V、5C超充已經(jīng)不算是特別新興的話題，多家車企都在跟進，而特斯拉卻未跟進。

當被問及原因，陶琳表示，內部肯定做過對800V的評估，沒推廣的原因是車端做到800V，但樁的功率滿足不了，也不會帶來很好的用戶體驗。

從使用層面考慮，技術之間能夠做到相互配合，達到理想效果，才值得去推廣，但是充電樁功率不夠，某種意義上就是在買單一個用不上的功能。

陶琳強調說，特斯拉本身是一個技術驅動的公司，所有的技術都有儲備，也都做得出來，只是最終要選擇一個匹配更合理的方案。

五、機器人關鍵指標是通用 朱曉彤期權兌現(xiàn)取決于股價

人形機器人方面，特斯拉全球副總裁陶琳也回應了來自中國人形機器人公司的競爭。

陶琳表示，人形機器人領域最重要的指標不是量產(chǎn)數(shù)量，而是產(chǎn)品本身的研發(fā)有沒有真正達到通用的目標。

特斯拉第三代人形機器人現(xiàn)在還沒有亮相，但比第二代有非常多的提升，比如在靈巧手方面的升級。

▲特斯拉Optimus人形機器人

她解釋說，人的工作70%以上都是由手來完成的，然后手部的精細化動作，也是人形機器人中最重要的組織部分。

人形機器人的關鍵是，能不能替代人類做很多方面的工作，因此特斯拉做的是通用型人形機器人，而市場上很多機器人不是這樣。

有媒體提問說，特斯拉轉向AI和機器人，中國工廠的定位是什么？

陶琳表示，汽車仍然是上海工廠非常重要的組成部分。在人類目前的生活角度來看，AI硬件的兩個重要方向是車和機器人。所以，相當長的一段時間內，可能車型要做調整，汽車的產(chǎn)量還要繼續(xù)增加。

陶琳強調說，上海工廠對于特斯拉十分重要，以中國在生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢，上海工廠是特斯拉整個版圖里非常重要的部分。

陶琳還提及了今年在中國市場的重點投入，雖然沒有透露具體的細化計劃，但方向是一致的，加大AI軟硬件和能源領域的投入。

智能輔助駕駛方面，特斯拉已經(jīng)在華部署了本地訓練中心，用于特斯拉智能輔助駕駛的本土化調優(yōu)。

儲能系統(tǒng)方面，隨著全球新能源裝機比例的不斷提高，尤其是全球人工智能發(fā)展對于算力中心需求的不斷提升，儲能系統(tǒng)將不可避免的成為電網(wǎng)穩(wěn)定，電能質量提升的重要環(huán)節(jié)，所以能源板塊肯定會成為特斯拉新的增長板塊之一。

2025年，上海儲能工廠共交付2300多臺Megapack集成電池系統(tǒng)，澳大利亞、歐洲部署的部分項目已經(jīng)安裝投運，上海、廣東、河南等地也簽署了超過1GWh的訂單，其中上海首個項目已經(jīng)投運。

陶琳還回應了外界關于“特斯拉授予朱曉彤52萬股期權”的傳聞，她認為，網(wǎng)絡上對此事的渲染有偏差。

特斯拉授予朱曉彤的是期權，不是股票，期權對于硅谷的高科技公司來講很正常，她自己也都是拿期權，高管收入中的現(xiàn)金占比并不高。

陶琳介紹說，朱曉彤的期權合同的行權價為435.8美元（約合人民幣3040元），也就是說，等到期權兌現(xiàn)日期（2031年3月5日），特斯拉公司股價必須高于這個價格，朱曉彤才能從中賺取收益（能賺到差價），特斯拉的目的就是通過期權激勵管理層。

結語：FSD入華仍面臨重重挑戰(zhàn)

特斯拉全球副總裁陶琳的此次回應，向市場釋放了明確信號：在汽車業(yè)務面臨增長壓力的背景下，特斯拉正加速將未來押注于AI與生態(tài)開放，而FSD則成為帶動新一輪增長的關鍵支點。

盡管FSD入華的具體時間表尚未明確，但特斯拉已通過本土化AI算力中心部署、數(shù)據(jù)不出境的解決方案，以及主動表達向中國車企開放授權的意愿，展現(xiàn)出加快推進其落地的決心。

然而，F(xiàn)SD能否真正成為特斯拉在中國乃至全球的增長引擎，仍高度依賴于其最終落地節(jié)奏、本土化體驗以及市場接受度。

面對中國本土智駕方案的快速迭代與激烈競爭，特斯拉需證明其“全球模型+本地調優(yōu)”的路徑能真正契合中國復雜路況與用戶需求。

同時，審批進展、合作模式及用戶規(guī)模積累，都將影響其商業(yè)價值的釋放。