特斯拉續航還有70多公里，高速上為何卻突然全車斷電？

文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為900字）

2月7日晚，G15沈海高速上演了驚魂一幕。車主陳女士駕駛的一輛2022款特斯拉Model Y，在表顯續航還剩約72公里、距離嵊州服務區僅2公里時，突然失去動力，隨后全車斷電，連危險警示燈都無法開啟。

根據陳女士的描述，事件過程令人后怕。車輛是在毫無征兆的情況下突然被強制降速，隨即陷入全車漆黑的癱瘓狀態。

事后，特斯拉售后方面初步判斷為“電池狀態不穩定”，并建議車主在高速行駛中，當剩余續航顯示為一百公里時即應前往充電。

陳女士說，自己雖然可以接受正常的電池損耗或冬季低溫虛電，但無法接受“表顯示還剩70多公里就把我們停了”。

正經社分析師注意到，這一事件迅速傳播，也促使人們圍繞電動汽車高速行駛的安全余量展開深入討論：

如果官方建議的安全閾值遠高于表顯續航，那么車輛顯示的里程數值參考意義何在？

究竟應預留多少續航作為安全底線，才能切實保障行車安全？

類似情況并非孤例。此前，另一位特斯拉車主王女士駕駛的一輛2021年款Model 3在高速上以約110公里每小時的速度行駛時，“屏幕像是失控了一樣亂跳”。隨后，系統把最高車速限制在了58公里/小時，緊接著，全車斷電。

有技術方面的分析指出，問題可能出在兩個方面。

一方面，電動車的表顯續航是電池管理系統根據當前能耗、電池健康狀況等多重因素實時估算的結果，并非機械的“油量表”。在高速、低溫等條件下，實際能耗可能激增，導致估算嚴重偏離實際。

另一方面，更嚴重的情況可能是車輛高壓或低壓電氣系統出現突發故障。例如，負責連接電池與驅動系統的高壓接觸器異常斷開，或為全車電子設備供電的12V小電池及其充電系統失效，都會導致車輛腦死亡，即使動力電池仍有電，也無法行駛。

問題核心在于安全冗余設計的缺失。在傳統燃油汽車上，即使發動機熄火，蓄電池仍能獨立為燈具供電。而在此類設計不足的電動汽車上，一旦低壓配電核心部件故障，車輛將瞬間“腦死亡”，失去所有電子功能，包括至關重要的雙閃和車門解鎖（部分車型）。

此次事件暴露了電動汽車，尤其是其復雜電控系統在極端情況下的可靠性風險。車企需要提供的不僅是更長的續航，更是更精準、更可靠的安全冗余保障。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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