南北兩大港口集團成立合資公司?|?港口圈

日前，山港（山東）海工裝備有限公司（簡稱“山港海工”)完成增資擴股，引入日照港集團與銅陵港航投資建設集團（簡稱“銅陵港航”）兩家新股東，分別持股35.55%、8.48%，注冊資本由8000萬元大幅提升至5.69億元。

山港海工原本是山東陸海裝備集團（山東港口集團下屬企業）的全資子公司，銅陵港航則是安徽港航集團的控股子公司。此次增資擴股，是兩大港口集團再度在海工裝備領域“聯姻”。

2025年2月，山東陸海裝備集團與銅陵港航合資成立安徽港航陸海裝備有限公司（簡稱“安徽港航陸海裝備”），盤活了一家“破產”船廠。

隨著各大港口集團的業務盤越鋪越大，不少港口集團涉足裝備制造，如山東陸海裝備集團、江蘇省港口集團旗下的南京港機、天津港集團旗下的金岸重工等，部分港口集團還會制造拖輪。

對港口集團來說，港機、拖輪都與港口作業高度相關，能從內部訂單開始培育業務，但造船業投入高，周期性強，一旦行業低迷，大型船廠也有可能破產倒閉，港口企業進軍造船業在國內外都比較罕見。

山東港口與安徽港航，走的哪步棋呢？

山港海工財務指標

首先，它們并非從零起步。近年來，造船業進入新一輪強周期，眾多倒閉的中國船廠復活重啟。山港海工成立于2023年，位于日照，依托原華海船業廠址（華海船業于2015年破產）成立，占地面積1000余畝，具有年造5萬噸級船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000噸級海工模塊3座次的生產能力，規劃年產值30億元。

山東陸海裝備集團與銅陵港航合資成立的安徽港航陸海裝備，前身是安徽曾經最大的民營船企——安徽東方造船，成立于2007年。根據計劃，東方造船總投資10.8億元，預計年造船能力達40萬噸，但投產后便遭遇行業寒冬。

這些倒閉或破產的船廠，有基地有設備，但缺資金沒訂單，閑置后資產所有權一般轉給了地方政府。各地方政府一直都希望有企業接盤，盤活資產，對此會給予各種支持與便利，恒力重工接手STX大連便是經典案例。

山東港口與安徽港航，投資的是能快速開工的現有船廠。2024年12月，安徽省港航集團與山東省港口集團簽署《深化合作協議》，明確在海工裝備制造等重點領域開展合作。2025年2月，雙方合資組建安徽港航陸海裝備，依托東方造船原船廠35萬平方米土地和長江岸線資源，開工樅陽船廠項目，總投資6.7億元。6月25號，樅陽船廠便實現投產。

此外，山東港口集團旗下還有一家船廠，日照港達船舶重工，經營多年，能夠向合資船廠輸送技術與經驗。

有了產能與資金，接下來是找訂單。它們自然拉不來大型集裝箱船或散貨船的訂單，而是瞄準了特種船與新能源船舶，進入小眾細分市場。

在近年來的集運熱和滾裝熱中，各船廠開足馬力，訂單普遍排到了3-4年后，特種船不得不跟其他船型搶船臺。因此，樅陽船廠很快就接到了各類訂單，包括自航甲板駁船、瀝青船、雙甲板多用途船、牲畜運輸船等。

智能新能源賽道同樣大有可為，交通運輸部等多部門印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》，明確提出加快各類新能源技術在各類船舶、不同運距上的場景應用；多省市出臺相關政策鼓勵新能源船舶。目前，在體量龐大的內河船舶中，新能源船舶僅占1%左右。

從一開始，樅陽船廠便致力于打造新能源船舶修造基地，去年10月，安徽港航陸海裝備與樅陽縣政府就年產5萬噸船舶（鋼構）綠色智造項目達成合作，計劃新增工業用地約200畝，總投資10.1億元，建設標準化廠房、研發中心及配套設施，致力于打造國內領先的內河新能源船舶制造基地。樅陽船廠已于今年1月開工建造全國首艘13000噸級純甲醇電動智能船舶。

山港海工也在擴產能接訂單，2025年，其日照嵐山高端海工裝備制造基地（一期）開工，總投資11.5億元，預計今年6月投產。2025年11月，深圳魏橋“萬噸級近海新能源散貨船”建造項目在日照舉行簽約，計劃建造10艘新一代綠色智能船舶，4艘由日照基地承建，6艘由樅陽船廠承建。

截至今年1月，樅陽船廠手持船舶訂單已達24艘，總載重噸突破28萬噸，訂單已排至2027年，產能處于滿負荷運轉狀態。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，港口集團不守著碼頭搞裝卸，而是合伙跨界造船，是一個罕見，卻合理的選擇。在造船業強周期中，盤活閑置船廠資產，切入特種船與新能源船舶市場，可以保證造船業務自身的供血能力。

而且船舶修造能與港口企業致力于發展的航運、綠色板塊形成聯動，為靠港船舶提供維修、保養等服務，或是向產業鏈上下游延伸，搶占新能源風口，都是具備一定想象力的未來。