要說這幾年中國新能源汽車圈的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品,小米的SU7絕對算一個。2024年3月橫空出世,它創(chuàng)下了無數(shù)紀錄。更厲害的是,即便到了2025年,這款車已經(jīng)一年沒有更新?lián)Q代,卻依然拿下了當年造車新勢力的銷量冠軍,一年賣出25.8萬輛,實力可見一斑。
不過,車市的競爭法則很殘酷。到了2026年,上市兩年的SU7確實到了產(chǎn)品生命周期的后期。年初,小米汽車果斷宣布SU7停產(chǎn)停售,為全新一代車型讓路。按照正常劇本,新一代SU7攜升級的配置和(不可避免)上調(diào)的價格登場,理應(yīng)接過接力棒,繼續(xù)延續(xù)輝煌。然而,小米這次剛起跑,就發(fā)現(xiàn)身旁多了一個如影隨形的強大對手。
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這個對手,就是華為與上汽集團合作打造的“尚界z7”。它出現(xiàn)的時機和方式,完全可以用“針鋒相對”、“貼身肉搏”來形容,幾乎就是沖著新一代SU7來的。
一場精彩的商業(yè)對決就此上演。小米剛預告新一代SU7,z7的海報就迅速跟進,設(shè)計風格甚至都帶著類似的審美取向,頗有些隔空喊話的意味。小米發(fā)布宣傳語“從容駕駛,精準穩(wěn)定”,z7馬上回應(yīng)“從容是本能,穩(wěn)定是天賦,比新一代更期待”,火藥味十足。緊接著,小米放出SU7在冰雪路面漂移的炫技視頻,短短時間內(nèi),z7的類似冰雪性能視頻也安排上了,畫面表現(xiàn)還顯得游刃有余。
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業(yè)內(nèi)一眼就看明白了:z7這是擺明了要“摸著SU7過河”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,z7的正式發(fā)布時間、定價策略乃至功能配置,都很可能緊貼SU7,進行針對性布局。這種“你怎么打,我就怎么打,可能還更便宜一點”的策略,給小米帶來了前所未有的壓力。
對于雷軍和小米汽車而言,這場對決不容有失。目前小米旗下主要就兩款車,SU7的意義更是核心中的核心。新一代SU7的成功與否,直接關(guān)系到小米汽車未來幾年的市場地位和品牌勢頭。如今,被一個擁有華為智能技術(shù)光環(huán)和上汽制造體系加持的對手如此近距離盯防,壓力可想而知。
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這已經(jīng)不再是簡單的產(chǎn)品競爭,而是一場涉及市場定位、營銷節(jié)奏、定價策略的全方位博弈。z7的戰(zhàn)術(shù)很清晰:利用后發(fā)優(yōu)勢,對標標桿,再用可能的性價比或差異化體驗爭奪用戶。小米則需要守住先發(fā)優(yōu)勢,在保持產(chǎn)品力的同時,巧妙應(yīng)對這場貼身纏斗。
中國新能源車的賽場,果然沒有一刻是平靜的。從SU7的一枝獨秀,到如今z7的貼身緊逼,市場正從開創(chuàng)藍海進入殘酷的紅海較量階段。這對于消費者或許是好事,意味著更多選擇和更優(yōu)價格。但對于場上的選手,尤其是像小米這樣正處于關(guān)鍵爬坡期的品牌,無疑是一場硬仗。雷軍和小米汽車沒有退路,只能向前沖。接下來的每一步出招與應(yīng)對,都將至關(guān)重要。
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