渦扇-19航展驚艷亮相：12噸推力碾壓美軍同類發(fā)動機

當?shù)貢r間2月4日，新加坡航展飛機在飛的同時，人心也被點燃。中航工業(yè)展臺的殲35A模型居中非常顯眼，但是真正讓業(yè)內(nèi)沸騰的是會刊上的一行字：殲35A的目標動力是兩臺渦扇19，最大推力為25000～26000磅。折算成大約11.3到11.8噸，渦扇19已經(jīng)直逼中推發(fā)動機頂級水平。歐洲EJ200大約9.1噸，美制F414GE400大約10噸，增強版F414EDE剛剛突破12噸，F(xiàn)100PW100/200約為10.8噸。渦扇19如果能穩(wěn)定在11.5噸以上，就已經(jīng)不是追平，而是硬剛。

為什么拖到現(xiàn)在呢？不是不可以，而是目標太狠了。早前零散的信息顯示工程驗證階段為11.2噸，和這次會刊一致。把重量從11.2噸提高到11.5噸甚至更多，就要攻克材料、渦前溫度、壽命和可靠性等方面的難關(guān)，臺架之外的飛行強度也得頂?shù)米　＿@是在熱端、冷卻、工藝上加大投入。

渦前溫度不斷上升，渦輪葉片自冷卻更加穩(wěn)定和精細，設(shè)計驗證盡量用數(shù)字和模型來實現(xiàn)。業(yè)內(nèi)經(jīng)驗表明，渦前溫度提高100℃，推力可以增長大約15%，這是航空發(fā)動機領(lǐng)域的硬通貨。再怎么酷炫，如果材料或者冷卻跟不上的話，就推不出那口氣，那就沒什么意義了。

公開資料中還有“推重比接近10”的說法，如果屬實的話，就要和EJ200的結(jié)構(gòu)水平相抗衡。珠海航展的視頻曾暗示可能會用到和EJ200一樣的兩承力框架，結(jié)構(gòu)更簡單，重量也更容易控制。

關(guān)于機體定位，會刊稱殲35A為F35的“低成本替代品”，在傳播上具有話題性，但是從技術(shù)層面來看并不十分貼切。低成本并不等于低性能，兩者的設(shè)計目標不同：F35側(cè)重對地攻擊和體系配合，機體較胖，超音速飛行能力較弱；殲35更偏向于制空和高速攔截，動力需求更大，需要承受更好的巡航、加速、機動。因此它不能用“湊合用”的發(fā)動機，而要能支撐隱身狀態(tài)下的高速飛行的真中推。

也要潑點冷水，臺架推力不等于裝機后全狀態(tài)的性能，更不代表壽命、可靠性和維護成本都已齊平。提醒一下，但是縱向來看，中國航發(fā)的節(jié)奏已經(jīng)不是“跟著別人跑”。渦扇15補齊大推短板，渦扇19中推高端再補一塊，至此拼圖完成，體系就齊全了。殲20、殲35發(fā)動機更換何時全面推開，已經(jīng)是個節(jié)奏問題，而不是能不能的問題。

影響不限于參數(shù)。推力為一面，壽命、可靠性和可維護性為另一面，供應(yīng)鏈、訓練保障、修理周期、備件儲備又構(gòu)成一面。這就需要有綜合的能力了。關(guān)于“殲35A和F35怎么比”，不要被帶偏。一個偏向于地，一個偏向于空，任務(wù)不一樣，不能單憑一項指標橫向比較。更加靠譜的做法是把場景拆分之后，用能不能實現(xiàn)目標、成本多大、風險多大的標準來評判。

另外一個是會刊寫的《目標動力配置》。“目標”就是確定的定制開發(fā)指令，并非臨時性營銷用語。權(quán)威出版物上也有很多分量。讓人覺得“后背發(fā)涼”的不是吹牛，而是它在技術(shù)上不虛：數(shù)字和路徑都在那里，難在最后一公里，但是方向沒有跑偏。

殲35A在航展上很受歡迎，渦扇19那組推力數(shù)字才是技術(shù)圈沸騰的原因。中推能做到11噸級以上，在全球范圍內(nèi)也不至于讓人感到害怕。中國航發(fā)由被動補課轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾鲃映审w系為主，一臺發(fā)動機為參數(shù)，一套體系為實力。熱端持續(xù)升高，材料不斷被壓縮，結(jié)構(gòu)越來越緊密，數(shù)據(jù)驗證越來越牢固，有很多困難。公眾可以同時保持理性和期待，興奮是可以有的，但是也要給未來的節(jié)點留點耐心。