當?shù)貢r間2月4日,新加坡航展飛機在飛的同時,人心也被點燃。中航工業(yè)展臺的殲35A模型居中非常顯眼,但是真正讓業(yè)內(nèi)沸騰的是會刊上的一行字:殲35A的目標動力是兩臺渦扇19,最大推力為25000~26000磅。折算成大約11.3到11.8噸,渦扇19已經(jīng)直逼中推發(fā)動機頂級水平。歐洲EJ200大約9.1噸,美制F414GE400大約10噸,增強版F414EDE剛剛突破12噸,F(xiàn)100PW100/200約為10.8噸。渦扇19如果能穩(wěn)定在11.5噸以上,就已經(jīng)不是追平,而是硬剛。
為什么拖到現(xiàn)在呢?不是不可以,而是目標太狠了。早前零散的信息顯示工程驗證階段為11.2噸,和這次會刊一致。把重量從11.2噸提高到11.5噸甚至更多,就要攻克材料、渦前溫度、壽命和可靠性等方面的難關(guān),臺架之外的飛行強度也得頂?shù)米 _@是在熱端、冷卻、工藝上加大投入。
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渦前溫度不斷上升,渦輪葉片自冷卻更加穩(wěn)定和精細,設(shè)計驗證盡量用數(shù)字和模型來實現(xiàn)。業(yè)內(nèi)經(jīng)驗表明,渦前溫度提高100℃,推力可以增長大約15%,這是航空發(fā)動機領(lǐng)域的硬通貨。再怎么酷炫,如果材料或者冷卻跟不上的話,就推不出那口氣,那就沒什么意義了。
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公開資料中還有“推重比接近10”的說法,如果屬實的話,就要和EJ200的結(jié)構(gòu)水平相抗衡。珠海航展的視頻曾暗示可能會用到和EJ200一樣的兩承力框架,結(jié)構(gòu)更簡單,重量也更容易控制。
關(guān)于機體定位,會刊稱殲35A為F35的“低成本替代品”,在傳播上具有話題性,但是從技術(shù)層面來看并不十分貼切。低成本并不等于低性能,兩者的設(shè)計目標不同:F35側(cè)重對地攻擊和體系配合,機體較胖,超音速飛行能力較弱;殲35更偏向于制空和高速攔截,動力需求更大,需要承受更好的巡航、加速、機動。因此它不能用“湊合用”的發(fā)動機,而要能支撐隱身狀態(tài)下的高速飛行的真中推。
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也要潑點冷水,臺架推力不等于裝機后全狀態(tài)的性能,更不代表壽命、可靠性和維護成本都已齊平。提醒一下,但是縱向來看,中國航發(fā)的節(jié)奏已經(jīng)不是“跟著別人跑”。渦扇15補齊大推短板,渦扇19中推高端再補一塊,至此拼圖完成,體系就齊全了。殲20、殲35發(fā)動機更換何時全面推開,已經(jīng)是個節(jié)奏問題,而不是能不能的問題。
影響不限于參數(shù)。推力為一面,壽命、可靠性和可維護性為另一面,供應(yīng)鏈、訓練保障、修理周期、備件儲備又構(gòu)成一面。這就需要有綜合的能力了。關(guān)于“殲35A和F35怎么比”,不要被帶偏。一個偏向于地,一個偏向于空,任務(wù)不一樣,不能單憑一項指標橫向比較。更加靠譜的做法是把場景拆分之后,用能不能實現(xiàn)目標、成本多大、風險多大的標準來評判。
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另外一個是會刊寫的《目標動力配置》。“目標”就是確定的定制開發(fā)指令,并非臨時性營銷用語。權(quán)威出版物上也有很多分量。讓人覺得“后背發(fā)涼”的不是吹牛,而是它在技術(shù)上不虛:數(shù)字和路徑都在那里,難在最后一公里,但是方向沒有跑偏。
殲35A在航展上很受歡迎,渦扇19那組推力數(shù)字才是技術(shù)圈沸騰的原因。中推能做到11噸級以上,在全球范圍內(nèi)也不至于讓人感到害怕。中國航發(fā)由被動補課轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾鲃映审w系為主,一臺發(fā)動機為參數(shù),一套體系為實力。熱端持續(xù)升高,材料不斷被壓縮,結(jié)構(gòu)越來越緊密,數(shù)據(jù)驗證越來越牢固,有很多困難。公眾可以同時保持理性和期待,興奮是可以有的,但是也要給未來的節(jié)點留點耐心。
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