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青鋒
春運伊始,12306有關人員在接受央視采訪時稱,“今年12306候補購票平均成功率預計在70%以上,大部分候補購票的乘客最終都能買到回家的票”。
看到如此大的春運購票成功的幾率,有旅客提前候補了幾張從北京前往鄭州的臥鋪票,設定截止時間為2天或3天。但在設定截止前,12306發給的消息提醒是沒有預定成功。
令人詫異的是,在提前候補沒有購到預定的票后,在預定車次的頭一天,再打開12306,發現12306上顯示,不論是高鐵還是普通列車,從北京到鄭州,大多數列車都顯示有票可購。
在大數據如此發達,每一個購票人購票的數據都事先進入12306數據庫的情況下,怎么會出現候補不到票,而開車前卻有大量的票可供旅客購買呢?
青鋒注意到,12306有關人員在接受央視采訪時曾說,“通過大數據分析,從整體來講,15天是一個比較合適的時間。旅客需求相對來講更確定一些了,對鐵路來講安排運力也是可以更精準去調配”,但為何直到開車前一天,才有大量余票放出,而不能事先精準匹配到每一位需求者呢?
當然,之前曾有解釋說,出現開車前一天或開車前有大量余票,是旅客候補購票到后,將多余的候補票放回到了票池。但在大數據可以精準匹配的情況下,為何不能減少旅客候補票的數量,而要倡導旅客可以候補多達幾十張呢?這不增加12306收退票務工作量,同時,還讓旅客平添不少焦急心理嗎?
不知道人們觀察到今年春運12306有這么一個新的情況沒有?
那就是,在提前候補票時,白天開行的列車大都標明售罄的同時,夜間開行的高鐵票幾乎都有票可售。同時,白天開行的列車,其顯示有票的,大多都是一等票或商務票,也就是價格較高的。
為了驗證開車前一天12306APP上能否購到第二天的車票,青鋒在撰寫這篇評論時的8日21:59登陸12306,查詢從北京到鄭州平時票源較緊張的z295和z161發現,z295顯示的硬臥還有2張,軟臥顯示的則是“有票”,而z161則顯示,硬臥8張,軟臥8張。“有票”就是說還有較多的余票存在。
還有一個情況是,不知道人們發現沒有,在平時改簽車票,大都是不收取任何費用,而在今年春運期間,則要收取改簽差價的20%的手續費。
記得早年讀大學期間,每逢放假前夕,當地鐵路售票人員大都會到學校提前售賣每一個同學回家的車票,不僅省卻了同學到車站售票窗口購票排隊的時間,還減緩了車站售票窗口工作人員的工作量。難道科技越發達,早前如此貼心的服務就難以做到?
每年只有一個春節,12306就不能做到更精準的服務,讓大家更加舒心、更加安心地回家過一個稱心如意的年,而不再為能不能提前購到購不到回鄉的車票而焦心嗎?
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