中國的資本，已經開始不受管控了，政府必須要提高警惕！

中國的資本，已經開始不受管控了，政府必須要提高警惕！
上海人人大代表建議，必須嚴格把網約車平臺的抽成限制在10%以下，否則乘客不可能得到好的打車體驗。

如果平臺一味想靠壓榨司機來盈利，搞到最后吃虧的還是老百姓。
現在不少人都覺得，約車變貴了、排隊變久了，而且司機態度也開始一言難盡，這背后的邏輯并不復雜，平臺抽成高了，司機掙得就少，要想多賺就只能壓成本。
這話說得太戳心窩子了！現在打個車是真不容易，以前二三十塊能到的地方，現在動輒四五十，高峰期還得加價排隊，等半天才能盼來一輛車。可你以為這錢都進了司機口袋？壓根不是！有司機師傅算過一筆賬，跑一單100塊的訂單，平臺抽成能占到30%甚至更高，再扣掉油錢、電費、平臺服務費，最后落到自己手里的也就四五十塊。一天跑十幾個小時，累得腰都直不起來，扣除成本能賺兩百塊就不錯了，這哪兒是賺錢，簡直是用命換辛苦錢！
司機師傅心里能不憋屈嗎？付出和回報嚴重不成正比，跑單的積極性自然高不起來。有的師傅為了多賺點，只能壓縮休息時間，一天跑十幾個小時不歇腳，疲勞駕駛的風險直線上升；有的干脆挑單跑，遠單、偏單不接，只撿短途好跑的單子，這可不就導致乘客排隊變久、打車變難？更別說態度問題了，師傅們帶著一肚子怨氣跑車，遇上點堵車、繞路的小插曲，語氣能好才怪——這不是司機的錯，是高抽成把好好的服務生態給攪亂了！
可乘客這邊也沒占到便宜啊！車費漲了不說，體驗還越來越差。以前打車能選車型、能跟司機聊兩句，現在師傅們一門心思趕時間接下一單，連多余的話都懶得說，有的甚至為了省時間違規變道、加塞，坐車都提心吊膽。更離譜的是，有些平臺還搞“隱形加價”，明明顯示的預估價格，到目的地后卻莫名多了幾塊錢的“調度費”“服務費”，問司機師傅，他們也一臉無奈，說自己根本說了不算，全是平臺后臺操作。
這背后說白了，就是資本在無序擴張，把網約車這個民生服務當成了斂財工具！平臺仗著壟斷優勢，一邊壓榨司機，一邊收割乘客，兩頭通吃還不滿足。他們忘了，網約車的核心是“服務”，不是“吸血”——司機是服務的提供者，乘客是服務的享受者，只有讓司機賺到合理的錢，乘客才能得到優質的體驗，平臺才能長久發展。可現在倒好，平臺一門心思搞高抽成、賺快錢，把兩頭都得罪了，最后把整個行業都搞變味了。
上海人大代表建議把抽成限制在10%以下，真的說到了點子上！這個比例既保證了平臺的運營成本，又能讓司機有合理的利潤空間，乘客也能享受到實惠的價格和優質的服務，三方共贏不好嗎？可現在的問題是，有些平臺根本不把司機和乘客的利益放在眼里，一門心思擴張、上市、賺更多的錢，把“民生”二字拋到了九霄云外。這種不受管控的資本擴張，不僅破壞了行業生態，還影響了老百姓的日常生活，政府真的該出手管一管了！
其實不止網約車行業，現在很多民生領域都存在資本無序擴張的問題。外賣平臺抽成高，導致商家利潤微薄、騎手權益得不到保障；買菜平臺搞低價傾銷，擠垮了街邊的小菜攤，最后再漲價收割消費者。這些資本看似給我們的生活帶來了便利，可背后藏著的“吸血”套路，最終還是讓老百姓來買單。
資本逐利本身沒錯，但必須有邊界、有管控，不能讓它在民生領域為所欲為。政府出臺相關政策，不是要打壓資本，而是要引導資本良性發展，讓它真正服務于老百姓，而不是反過來壓榨老百姓。就像網約車抽成這件事，只有把抽成比例管起來，把司機的權益保障好，才能讓網約車行業回歸服務本質，讓乘客和司機都能受益。
現在越來越多的人意識到了資本無序擴張的危害，人大代表的建議也說出了大家的心聲。希望政府能盡快出臺相關政策，嚴格管控平臺抽成，規范資本行為，別讓民生服務變成資本斂財的工具。畢竟，老百姓想要的很簡單，就是打得起車、坐得舒心，司機師傅想要的也很簡單，就是付出能有合理的回報——這兩點，真的不難實現。
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