海洋低空航線如何真正落地？紫燕無人直升機的長期運行解決方案

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立足中東，

【導讀】廣東省委、省政府正式印發《廣東省推動海洋經濟高質量發展行動方案（2025—2027 年）》，首次在省級行動方案中系統提出：有序開通海洋、島嶼、海上平臺之間的低空航線，推動海上無人機、直升機、eVTOL 等裝備發展。這并不是一次概念性的“場景點名”，而是一個非常清晰的政策判斷——海洋低空飛行，正在從“試點示范”，走向“長期運行”。

一、政策真正關注的，是“航線能力”，而非單次飛行

從文件表述可以看出，政策強調的是：

• 海洋—海島

• 海島—海上平臺

• 海上平臺—陸地

也就是說，低空飛行被放在了“交通與保障能力”的框架下，而不是單一裝備應用。

這意味著：

政策要的不是“飛得起來一次”，而是能否形成一條穩定、可持續運行的海上空中通道。

二、海洋低空航線，對飛行平臺提出了“工業級門檻”

如果從真實海洋場景反推技術要求，會發現幾個繞不開的約束條件：

• 1. 起降條件受限：海島、海上平臺空間有限，多數場景不具備跑道條件。必須是垂直起降平臺。

• 2. 海洋環境長期惡劣：強風、高濕、鹽霧腐蝕、氣象變化快。對飛行穩定性與結構可靠性要求極高。

• 3. 應用是“任務型”，不是“展示型”：政策明確指向的應用包括海洋巡檢、物資投送、應急救援。要求長航時、可重復、高頻運行。

• 4. 面向公共服務與行業體系：涉及能源、海事、應急等關鍵領域，安全冗余與可靠性優先級遠高于成本和外觀。

這些條件共同指向一個結論：海洋低空航線，本質上是工業級無人航空系統的應用場景。

三、為什么政策文件中，“無人直升機”被明確點名？

在此次行動方案中，“海上無人機”與“直升機”被并列提出，并非偶然。

從技術路徑上看，無人直升機構型在海洋場景中具備天然優勢：

• 垂直起降，適配海島與平臺

• 懸停穩定，適合巡檢與空中作業

• 抗風能力強，更適合近海與離岸環境

• 更容易搭載任務級載荷（巡檢、投送、救援）

這也是為什么，在實際海洋應用中，無人直升機往往承擔“主力平臺”角色。

四、紫燕的承接方案：用成熟型號直接對接政策需求

基于上述政策導向與場景需求，紫燕并非“為了政策臨時設計產品”，而是已經形成了成熟的海洋無人直升機產品體系。

1. 灰鯨 G1：面向海上重載與保障任務

在海島補給、海上平臺保障、應急物資投送等場景中，灰鯨 G1 更側重于“運力與穩定性”：

• “持證上崗”，獲民航局特殊適航認證

• 適合復雜氣象條件下運行

• 可承擔物資運輸、空中投送、平臺保障等任務

• 面向海上長期運行與高頻任務設計

對應政策中的：“物資投送、應急救援、海上平臺保障”

2. F15：面向海洋巡檢與空中感知任務

在海洋環境監測、設施巡檢、能源運維等場景中，F15 更強調“航時與巡檢效率”：

• 長航時無人直升機平臺

• 適合大范圍、長距離巡檢任務

• 可搭載多類型巡檢載荷

• 滿足海洋巡檢、能源設施巡查等需求

對應政策中的：“海洋環境監測、資源勘探、海上巡檢”

五、從單一飛行器，到“低空航線系統能力”

政策提出的是“低空航線”，而不是“某一款飛機”。

這背后考驗的是完整系統能力：

• 飛行平臺（如灰鯨 G1、F15）

• 地面控制與調度系統

• 任務載荷與應用適配

• 運維、安全與長期運行機制

也正因如此，未來真正能夠承接海洋低空航線的，一定是具備成熟型號 + 行業應用經驗的系統級方案提供方。

結語

廣東已經明確打開了海洋低空經濟的政策窗口。

下一步，市場將快速篩選出一個答案：誰的產品，已經在真實海洋環境中“飛過、飛穩、飛久”？

當低空航線成為海洋經濟的基礎能力之一，真正具備工業級成熟度的無人直升機平臺，將率先進入規模化應用階段。

灰鯨 G1、F15 電動無人直升機，正是為這一階段而存在的海洋低空解決方案。

【導讀】廣東省委、省政府正式印發《廣東省推動海洋經濟高質量發展行動方案（2025—2027 年）》，首次在省級行動方案中系統提出：有序開通海洋、島嶼、海上平臺之間的低空航線，推動海上無人機、直升機、eVTOL 等裝備發展。這并不是一次概念性的“場景點名”，而是一個非常清晰的政策判斷——海洋低空飛行，正在從“試點示范”，走向“長期運行”。

一、政策真正關注的，是“航線能力”，而非單次飛行

從文件表述可以看出，政策強調的是：

• 海洋—海島

• 海島—海上平臺

• 海上平臺—陸地

也就是說，低空飛行被放在了“交通與保障能力”的框架下，而不是單一裝備應用。

這意味著：

政策要的不是“飛得起來一次”，而是能否形成一條穩定、可持續運行的海上空中通道。

二、海洋低空航線，對飛行平臺提出了“工業級門檻”

如果從真實海洋場景反推技術要求，會發現幾個繞不開的約束條件：

• 1. 起降條件受限：海島、海上平臺空間有限，多數場景不具備跑道條件。必須是垂直起降平臺。

• 2. 海洋環境長期惡劣：強風、高濕、鹽霧腐蝕、氣象變化快。對飛行穩定性與結構可靠性要求極高。

• 3. 應用是“任務型”，不是“展示型”：政策明確指向的應用包括海洋巡檢、物資投送、應急救援。要求長航時、可重復、高頻運行。

• 4. 面向公共服務與行業體系：涉及能源、海事、應急等關鍵領域，安全冗余與可靠性優先級遠高于成本和外觀。

這些條件共同指向一個結論：海洋低空航線，本質上是工業級無人航空系統的應用場景。

三、為什么政策文件中，“無人直升機”被明確點名？

在此次行動方案中，“海上無人機”與“直升機”被并列提出，并非偶然。

從技術路徑上看，無人直升機構型在海洋場景中具備天然優勢：

• 垂直起降，適配海島與平臺

• 懸停穩定，適合巡檢與空中作業

• 抗風能力強，更適合近海與離岸環境

• 更容易搭載任務級載荷（巡檢、投送、救援）

這也是為什么，在實際海洋應用中，無人直升機往往承擔“主力平臺”角色。

四、紫燕的承接方案：用成熟型號直接對接政策需求

基于上述政策導向與場景需求，紫燕并非“為了政策臨時設計產品”，而是已經形成了成熟的海洋無人直升機產品體系。

1. 灰鯨 G1：面向海上重載與保障任務

在海島補給、海上平臺保障、應急物資投送等場景中，灰鯨 G1 更側重于“運力與穩定性”：

• “持證上崗”，獲民航局特殊適航認證

• 適合復雜氣象條件下運行

• 可承擔物資運輸、空中投送、平臺保障等任務

• 面向海上長期運行與高頻任務設計

對應政策中的：“物資投送、應急救援、海上平臺保障”

2. F15：面向海洋巡檢與空中感知任務

在海洋環境監測、設施巡檢、能源運維等場景中，F15 更強調“航時與巡檢效率”：

• 長航時無人直升機平臺

• 適合大范圍、長距離巡檢任務

• 可搭載多類型巡檢載荷

• 滿足海洋巡檢、能源設施巡查等需求

對應政策中的：“海洋環境監測、資源勘探、海上巡檢”

五、從單一飛行器，到“低空航線系統能力”

政策提出的是“低空航線”，而不是“某一款飛機”。

這背后考驗的是完整系統能力：

• 飛行平臺（如灰鯨 G1、F15）

• 地面控制與調度系統

• 任務載荷與應用適配

• 運維、安全與長期運行機制

也正因如此，未來真正能夠承接海洋低空航線的，一定是具備成熟型號 + 行業應用經驗的系統級方案提供方。

結語

廣東已經明確打開了海洋低空經濟的政策窗口。

下一步，市場將快速篩選出一個答案：誰的產品，已經在真實海洋環境中“飛過、飛穩、飛久”？

當低空航線成為海洋經濟的基礎能力之一，真正具備工業級成熟度的無人直升機平臺，將率先進入規模化應用階段。

灰鯨 G1、F15 電動無人直升機，正是為這一階段而存在的海洋低空解決方案。

【導讀】廣東省委、省政府正式印發《廣東省推動海洋經濟高質量發展行動方案（2025—2027 年）》，首次在省級行動方案中系統提出：有序開通海洋、島嶼、海上平臺之間的低空航線，推動海上無人機、直升機、eVTOL 等裝備發展。這并不是一次概念性的“場景點名”，而是一個非常清晰的政策判斷——海洋低空飛行，正在從“試點示范”，走向“長期運行”。

一、政策真正關注的，是“航線能力”，而非單次飛行

從文件表述可以看出，政策強調的是：

• 海洋—海島

• 海島—海上平臺

• 海上平臺—陸地

也就是說，低空飛行被放在了“交通與保障能力”的框架下，而不是單一裝備應用。

這意味著：

政策要的不是“飛得起來一次”，而是能否形成一條穩定、可持續運行的海上空中通道。

二、海洋低空航線，對飛行平臺提出了“工業級門檻”

如果從真實海洋場景反推技術要求，會發現幾個繞不開的約束條件：

• 1. 起降條件受限：海島、海上平臺空間有限，多數場景不具備跑道條件。必須是垂直起降平臺。

• 2. 海洋環境長期惡劣：強風、高濕、鹽霧腐蝕、氣象變化快。對飛行穩定性與結構可靠性要求極高。

• 3. 應用是“任務型”，不是“展示型”：政策明確指向的應用包括海洋巡檢、物資投送、應急救援。要求長航時、可重復、高頻運行。

• 4. 面向公共服務與行業體系：涉及能源、海事、應急等關鍵領域，安全冗余與可靠性優先級遠高于成本和外觀。

這些條件共同指向一個結論：海洋低空航線，本質上是工業級無人航空系統的應用場景。

三、為什么政策文件中，“無人直升機”被明確點名？

在此次行動方案中，“海上無人機”與“直升機”被并列提出，并非偶然。

從技術路徑上看，無人直升機構型在海洋場景中具備天然優勢：

• 垂直起降，適配海島與平臺

• 懸停穩定，適合巡檢與空中作業

• 抗風能力強，更適合近海與離岸環境

• 更容易搭載任務級載荷（巡檢、投送、救援）

這也是為什么，在實際海洋應用中，無人直升機往往承擔“主力平臺”角色。

四、紫燕的承接方案：用成熟型號直接對接政策需求

基于上述政策導向與場景需求，紫燕并非“為了政策臨時設計產品”，而是已經形成了成熟的海洋無人直升機產品體系。

1. 灰鯨 G1：面向海上重載與保障任務

在海島補給、海上平臺保障、應急物資投送等場景中，灰鯨 G1 更側重于“運力與穩定性”：

• “持證上崗”，獲民航局特殊適航認證

• 適合復雜氣象條件下運行

• 可承擔物資運輸、空中投送、平臺保障等任務

• 面向海上長期運行與高頻任務設計

對應政策中的：“物資投送、應急救援、海上平臺保障”

2. F15：面向海洋巡檢與空中感知任務

在海洋環境監測、設施巡檢、能源運維等場景中，F15 更強調“航時與巡檢效率”：

• 長航時無人直升機平臺

• 適合大范圍、長距離巡檢任務

• 可搭載多類型巡檢載荷

• 滿足海洋巡檢、能源設施巡查等需求

對應政策中的：“海洋環境監測、資源勘探、海上巡檢”

五、從單一飛行器，到“低空航線系統能力”

政策提出的是“低空航線”，而不是“某一款飛機”。

這背后考驗的是完整系統能力：

• 飛行平臺（如灰鯨 G1、F15）

• 地面控制與調度系統

• 任務載荷與應用適配

• 運維、安全與長期運行機制

也正因如此，未來真正能夠承接海洋低空航線的，一定是具備成熟型號 + 行業應用經驗的系統級方案提供方。

結語

廣東已經明確打開了海洋低空經濟的政策窗口。

下一步，市場將快速篩選出一個答案：誰的產品，已經在真實海洋環境中“飛過、飛穩、飛久”？

當低空航線成為海洋經濟的基礎能力之一，真正具備工業級成熟度的無人直升機平臺，將率先進入規模化應用階段。

灰鯨 G1、F15 電動無人直升機，正是為這一階段而存在的海洋低空解決方案。

【導讀】廣東省委、省政府正式印發《廣東省推動海洋經濟高質量發展行動方案（2025—2027 年）》，首次在省級行動方案中系統提出：有序開通海洋、島嶼、海上平臺之間的低空航線，推動海上無人機、直升機、eVTOL 等裝備發展。這并不是一次概念性的“場景點名”，而是一個非常清晰的政策判斷——海洋低空飛行，正在從“試點示范”，走向“長期運行”。

政策關注點：航線能力，而非單次飛行

從文件表述可以看出，政策強調的是：

• · 海洋—海島

• · 海島—海上平臺

• · 海上平臺—陸地

也就是說，低空飛行被放在了“交通與保障能力”的框架下，而不是單一裝備應用。

這意味著：

政策要的不是“飛得起來一次”，而是能否形成一條穩定、可持續運行的海上空中通道。

??海洋低空航線：飛行平臺的工業級門檻

如果從真實海洋場景反推技術要求，會發現幾個繞不開的約束條件：

• 1. 起降條件受限：海島、海上平臺空間有限，多數場景不具備跑道條件。必須是垂直起降平臺。

• 2. 海洋環境長期惡劣：強風、高濕、鹽霧腐蝕、氣象變化快。對飛行穩定性與結構可靠性要求極高。

• 3. 應用是“任務型”，不是“展示型”：政策明確指向的應用包括海洋巡檢、物資投送、應急救援。要求長航時、可重復、高頻運行。

• 4. 面向公共服務與行業體系：涉及能源、海事、應急等關鍵領域，安全冗余與可靠性優先級遠高于成本和外觀。

這些條件共同指向一個結論：海洋低空航線，本質上是工業級無人航空系統的應用場景。

為什么“無人直升機”被明確點名？

在此份政策文件中，“海上無人機”與“直升機”被并列提出，并非偶然。

從技術路徑上看，無人直升機構型在海洋場景中具備天然優勢：

• · 垂直起降，適配海島與平臺

• · 懸停穩定，適合巡檢與空中作業

• · 抗風能力強，更適合近海與離岸環境

• · 更容易搭載任務級載荷（巡檢、投送、救援）

這也是為什么，在實際海洋應用中，無人直升機往往承擔“主力平臺”角色。

紫燕成熟產品矩陣，賦能海洋低空新基建

基于上述政策導向與場景需求，紫燕并非“為了政策臨時設計產品”，而是已經形成了成熟的海洋無人直升機產品體系。

1. 灰鯨G1：面向海上重載與保障任務

在海島補給、海上平臺保障、應急物資投送等場景中，灰鯨 G1 更側重于“運力與穩定性”：

• ·“持證上崗”，獲民航局特殊適航認證

• ·適合復雜氣象條件下運行

• ·可承擔物資運輸、空中投送、平臺保障等任務

• ·面向海上長期運行與高頻任務設計

對應政策中的：“物資投送、應急救援、海上平臺保障”

2. F15：面向海洋巡檢與空中感知任務

在海洋環境監測、設施巡檢、能源運維等場景中，F15 更強調“航時與巡檢效率”：

• ·長航時無人直升機平臺

• ·適合大范圍、長距離巡檢任務

• ·可搭載多類型巡檢載荷

• ·滿足海洋巡檢、能源設施巡查等需求

對應政策中的：“海洋環境監測、資源勘探、海上巡檢”

從單一飛行器，到“低空航線系統能力”

政策提出的是“低空航線”，而不是“某一款飛機”。

這背后考驗的是完整系統能力：

• · 飛行平臺（如灰鯨 G1、F15）

• · 地面控制與調度系統

• · 任務載荷與應用適配

• · 運維、安全與長期運行機制

也正因如此，未來真正能夠承接海洋低空航線的，一定是具備成熟型號 + 行業應用經驗的系統級方案提供方。

結語

廣東已經明確打開了海洋低空經濟的政策窗口。

下一步，市場將快速篩選出一個答案：誰的產品，已經在真實海洋環境中“飛過、飛穩、飛久”？

當低空航線成為海洋經濟的基礎能力之一，真正具備工業級成熟度的無人直升機平臺，將率先進入規模化應用階段。

灰鯨 G1、F15 電動無人直升機，正是為這一階段而存在的海洋低空解決方案。