美國(guó)海軍和工業(yè)界推動(dòng)艦載無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的部署

美國(guó)海軍推動(dòng)在飛行甲板上部署武裝艦載無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)的努力正在升級(jí)為一場(chǎng)真正的競(jìng)賽，通用原子航空系統(tǒng)公司和安杜里爾工業(yè)公司利用新加坡航展預(yù)覽了美國(guó)海軍協(xié)作戰(zhàn)斗機(jī)的早期構(gòu)想。他們傳達(dá)的信息是一致的：海軍版本不會(huì)是空軍努力的簡(jiǎn)單衍生品，而是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，由彈射器發(fā)射、攔截回收、甲板定位限制和戰(zhàn)時(shí)消耗的無(wú)情數(shù)學(xué)組成，同時(shí)作為 F-35C 和 F/A-18E/F 的戰(zhàn)斗倍增器。

海軍的 CCA 推動(dòng)已從 PowerPoint 雄心轉(zhuǎn)向資助設(shè)計(jì)工作。該服務(wù)已經(jīng)與通用原子公司、波音公司、安杜里爾公司和諾斯羅普格魯曼公司簽訂了概念設(shè)計(jì)合同，而洛克希德·馬丁公司已被選中構(gòu)建一個(gè)通用控制系統(tǒng)，旨在標(biāo)準(zhǔn)化水手和飛行員跨平臺(tái)和任務(wù)指揮多架無(wú)人駕駛飛機(jī)的方式。海軍自己的語(yǔ)言很能說(shuō)明問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)“無(wú)人、模塊化、可互操作、可互換和多功能平臺(tái)”，這些平臺(tái)必須適合正在與下一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的航程、生存能力和延遲作斗爭(zhēng)的艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)。

海軍的CCA在作戰(zhàn)上具有破壞性的原因不僅僅是因?yàn)樗菬o(wú)人的，而是因?yàn)樗鼜囊婚_(kāi)始就被設(shè)計(jì)成載人-無(wú)人戰(zhàn)術(shù)。 2025 年末，海軍使用 Shield AI 自主軟件控制的 BQM-177A 目標(biāo)在實(shí)時(shí)虛擬建設(shè)性環(huán)境中演示了自主編隊(duì)，演練了無(wú)人飛機(jī)在有人任務(wù)指揮官的指導(dǎo)下控制空中戰(zhàn)斗巡邏區(qū)的邏輯。不久之后，海軍空戰(zhàn)中心飛機(jī)師使用聯(lián)合模擬環(huán)境讓 F-35 飛行員“處于循環(huán)狀態(tài)”，在包括使用精確制導(dǎo)導(dǎo)彈的模擬任務(wù)期間通過(guò)平板電腦式界面控制多個(gè) CCA。這些事件悄然驗(yàn)證了將定義 2030 年代航母空戰(zhàn)的人機(jī)工作流程。

從技術(shù)角度來(lái)看，艦載無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)與空軍忠誠(chéng)僚機(jī)有著根本的不同。航母的適用性推動(dòng)了加固結(jié)構(gòu)、堅(jiān)固的起落架、腐蝕防護(hù)、受干擾的船舶空氣中的精確進(jìn)近控制以及極其有限空間中的安全甲板處理。任何可行的海軍 CCA 還必須承受電磁或蒸汽彈射器負(fù)載并阻止著陸，同時(shí)通過(guò)機(jī)翼折疊或緊湊的平面形式最大限度地減少其占地面積。這些工程現(xiàn)實(shí)塑造了戰(zhàn)術(shù)。較小的模塊化飛機(jī)支持更高的出動(dòng)率和快速任務(wù)重新配置，而較大且更具生存能力的設(shè)計(jì)則有利于穿透打擊和長(zhǎng)航時(shí)傳感，但代價(jià)是甲板密度和風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

通用原子公司將模塊化和可生產(chǎn)性定位為其核心優(yōu)勢(shì)。該公司提倡建立以快速重新配置和頻繁技術(shù)更新為基礎(chǔ)的海軍CCA，而不是長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的維持模式。其 Gambit 系列概念以通用核心架構(gòu)為中心，該架構(gòu)可占各型號(hào)飛機(jī)成本的大約 70%，從而可以更換不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和機(jī)身，以定制航程、速度、有效載荷或標(biāo)志性特征。除了機(jī)身之外，通用原子公司還帶來(lái)了大規(guī)模生產(chǎn)無(wú)人駕駛飛機(jī)和集成海軍相關(guān)控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，包括海軍地面站使用自主任務(wù)軟件通過(guò)彈性超視距網(wǎng)絡(luò)對(duì)通用航空飛機(jī)進(jìn)行指揮的演示。

Anduril 的優(yōu)勢(shì)在于軟件驅(qū)動(dòng)的速度。公司領(lǐng)導(dǎo)層已明確表示，不會(huì)簡(jiǎn)單地將不具備艦載能力的空軍 YFQ-44A Fury 海軍化，而是將重用組件、航空電子理念和基于任務(wù)的自主架構(gòu)，以加速海軍特定設(shè)計(jì)。 Anduril 的可信度取決于其在空軍 CCA 計(jì)劃中展示的快速迭代模型，其中原型的進(jìn)展速度足夠快，足以獲得正式的戰(zhàn)斗機(jī)指定。 Fury 的公開(kāi)細(xì)節(jié)表明務(wù)實(shí)的工程選擇有利于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的質(zhì)量、公務(wù)機(jī)級(jí)推進(jìn)和跨音速性能，反映了成本、自主性和任務(wù)相關(guān)性超過(guò)精致運(yùn)動(dòng)性能的設(shè)計(jì)空間。

海軍 CCA 的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。波音公司通過(guò) MQ-25 Stingray 保留了在航母集成方面的優(yōu)勢(shì)，該飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了自主甲板操作和有人-無(wú)人編隊(duì)的先河，同時(shí)通過(guò)空中加油擴(kuò)大了航母機(jī)翼的覆蓋范圍。與此同時(shí)，諾斯羅普·格魯曼公司借鑒了 X-47B 的傳統(tǒng)，十多年前就證明了 X-47B 可以自主發(fā)射和回收，現(xiàn)在正在投資開(kāi)放式自主生態(tài)系統(tǒng)，旨在邀請(qǐng)第三方有效載荷和軟件。在此背景下，通用原子公司的模塊化生產(chǎn)模式和Anduril以軟件為中心的節(jié)奏將與波音公司的航母運(yùn)營(yíng)血統(tǒng)和諾斯羅普公司的隱形和無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)傳統(tǒng)進(jìn)行權(quán)衡。最終，海軍在消耗性和生存性之間尚未解決的平衡可能會(huì)決定哪種愿景定義艦載無(wú)人作戰(zhàn)航空的未來(lái)。