梟龍訂單有望破500架，中國分紅不止研發分賬這么簡單

說到梟龍戰機大家都不陌生，畢竟跟咱們中國有很大的關系。前不久，梟龍的訂單激增，我們也十分高興。巴基斯坦總理謝里夫公開披露，巴方已順利向尼日利亞、緬甸、阿塞拜疆三國交付梟龍戰機，適配了三國不同的國防需求。同時，巴鐵正與伊拉克、沙特、孟加拉、印尼等多個國家推進出口洽談，按照目前的意向反饋，梟龍的總訂單規模有望突破500架。但同時，巴鐵也遇到了一個很嚴峻的問題，那就是自身生產能力嚴重跟不上訂單需求，而網友們最關心的還有一個核心問題：巴鐵靠賣梟龍賺的錢，中國能分到嗎？具體能分多少？

很多人不解，既然梟龍訂單意向如此火爆，巴鐵為何不趁機擴建生產線、抓住這份紅利？其實巴鐵的顧慮很現實，并非不愿擴產，而是暫時沒有能力也不敢貿然行動。首先，梟龍的初始定位就是中巴聯合研發的低成本輕型戰機，當初雙方合作的初衷，一是幫巴鐵提升空軍實力，擺脫對他國先進戰機的依賴；二是靠巴鐵本國的空軍訂單，收回幾億美元的前期研發成本即可。誰也沒料到，這款當初“順手研發”的戰機，能在國際軍貿市場脫穎而出成為爆款，所以初期的產能規劃本就不高，僅能滿足基礎需求。

其次，巴鐵目前的梟龍產能相對有限，每年大概能生產15架左右，剛好能適配本國空軍的裝備更新和日常訓練需求，沒有多余的產能用于出口。巴基斯坦空軍退役少將也曾明確表示，在沒有拿到穩定、足額的海外訂單前，巴方不會貿然投入巨資擴建產能。要知道，擴產不僅需要大量資金，還得引進先進生產設備、培育專業技術人才，對經濟實力有限的巴鐵來說，風險太高，萬一后續訂單出現變數，前期投入的資金只會打水漂，得不償失。

最關鍵的一點，還是巴鐵的航空工業基礎太過薄弱。雖然梟龍的生產線早已轉移至巴鐵境內，但這條生產線本質上只是一個組裝車間，梟龍的國產化率遠沒有想象中那么高。據公開信息顯示，梟龍戰機約42%的機體零部件需要從中國進口，巴鐵目前都完全無法自主生產。即便中國愿意轉讓相關技術，巴鐵也因技術積累不足、專業人才短缺，短期內難以實現核心零部件的自主生產，沒有零部件供應保障，擴建產能也只是空談。

關于中國能否從梟龍出口中分紅，答案很明確：肯定能分。梟龍不是巴鐵獨自研發的產品，而是中巴雙方平等合作的成果，在研發初期，兩國就明確約定，各自承擔50%的研發資金，相當于“合伙創業”，如今產品在國際市場上大賣，按照約定比例分賬，既是雙方早已確定的規矩，也是中巴互利共贏合作模式的具體體現。

除此之外，中國的盈利還不止分賬這一項，巴鐵對中國零部件的高度依賴，讓我們能獲得“雙重收益”。每賣出一架梟龍，巴鐵都要從中國采購大量零部件，這筆零部件銷售收入，本身就是一筆穩定且可觀的收益。同時，中國還會為巴鐵的出口訂單提供配套彈藥、技術指導、售后保障等服務，這些配套服務也能帶來實實在在的盈利，相當于“賣零部件+做服務”雙賺錢。

值得一提的是，中國當初在梟龍項目上的總投入僅幾億美元，這幾年靠著巴鐵、緬甸、尼日利亞的現有訂單，早已收回了前期研發成本，現在每多賣出一架梟龍，中國賺的都是純利潤。這本身就是一場雙贏的合作：巴鐵既能賺到組裝費、銷售提成和售后錢，還能借助這個項目逐步發展本國航空工業、提升國際影響力，既賺了錢，也鞏固了中巴友誼，可謂一舉多得。

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