印度軍工擺爛，斯坦航空被踢出局，想靠私企造五代機

2026年2月初，印度國防工業迎來標志性轉折：在先進中型戰斗機（AMCA） 第五代隱身戰機項目競標中，長期壟斷國產軍機研發制造的國有巨頭印度斯坦航空有限公司（HAL）被正式淘汰，項目主導權轉向私營企業聯合體。這一決定打破印度數十年軍機研發的國有壟斷格局，既是對HAL產能過載、交付遲緩的直接回應，也標志著印度國防軍工向市場化、效率導向轉型的關鍵一步。

AMCA作為印度空軍核心自研五代機項目，定位雙發中型隱身戰機，計劃打造5架原型機與1架結構試驗機，預算約1500億盧比，目標2028—2029年首飛，旨在填補印度空軍隱身戰力空白、替代老舊機型，是印度“自主國防”戰略的旗艦工程。此次競標中，印度國防部設置剛性評審門檻：企業未交付訂單總額超過年度營業額3倍，該項評分為零。而HAL當前積壓訂單高達2.5萬億盧比（約300億美元），為年營業額的8倍，直接觸碰招標紅線，成為被淘汰的直接原因。

HAL的訂單積壓集中于LCA“光輝”戰斗機、各型軍用直升機、教練機及發動機維保等核心任務，其中“光輝”Mk1A項目交付持續滯后，僅完成少量交付，遠未滿足空軍換裝需求；同時還承擔“光輝”MK2原型機、艦載機研發、美制發動機組裝等多重任務，產能全面飽和，無力承接AMCA這種高復雜度、長周期、強時效的五代機研發制造。更深層的是，印度軍方與政府對HAL長期效率低下、項目拖期、成本超支積怨已久——“光輝”戰機研發耗時超30年才勉強列裝，多次延期與質量問題已讓空軍失去耐心，將AMCA這一戰略項目交予私營企業，成為破局的必然選擇。

經技術與資質評審，塔塔先進系統公司、拉森·特博洛（L&T）牽頭聯合體、卡利亞尼集團牽頭聯合體三家私營陣營入圍下一階段，將與國防研究與發展組織（DRDO）、航空發展局（ADA）協同推進原型機設計、制造與測試。這些私營企業雖無完整戰斗機整機研制經驗，但在航空復合材料、精密制造、系統集成、供應鏈管理等領域積累深厚，且具備更靈活的項目管理機制、更高效的產能調配能力，契合AMCA項目對進度與質量的嚴苛要求。印度國防部計劃通過特殊目的載體（SPV）模式運作，整合政府、科研機構與私營企業資源，推動技術自主與產業化落地。

此次調整對印度軍工生態影響深遠。對HAL而言，退出AMCA并非完全出局，仍將聚焦現有訂單交付、產能擴容與成熟機型量產，緩解軍方換裝壓力；對私營軍工而言，承接五代機項目是躋身核心國防領域的重大機遇，有望帶動航空產業鏈升級，強化“印度制造”的市場化競爭力；對印度空軍而言，擺脫對單一國有廠商的依賴，引入競爭機制，或能破解長期存在的研發拖期、交付滯后難題，加速隱身戰機列裝進程。

但挑戰依然嚴峻：AMCA項目的關鍵技術如大推力渦扇發動機、有源相控陣雷達、隱身材料等仍高度依賴外部合作，核心技術自主化進程緩慢；私營企業缺乏整機研制與試飛驗證經驗，項目風險可控性存疑；首飛與列裝時間表多次推遲，能否按期兌現仍未可知。此外，印度空軍戰機中隊數量遠低于戰備標準，老舊機型加速退役，對新型戰機的迫切需求與項目研發周期的矛盾，仍將持續考驗印度國防工業的整合能力。

從國有壟斷到私營主導，AMCA項目的轉向，是印度國防工業改革的縮影。擺脫低效體制束縛、引入市場競爭、提升研發制造效率，是印度實現“自主國防”的必經之路。但軍工轉型非一日之功，技術積累、產業鏈成熟、管理體系完善仍需長期投入。未來數月，入圍私營聯合體將提交詳細研制方案，最終主承包商將逐步確定，印度五代機的研發節奏與技術走向，也將由此進入全新階段。