根據知名海事市場分析機構英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)的數據顯示,2025年全球新船訂單2,493艘,合計58,092,936 CGT(修正總噸)。分國家來看,中國、韓國、日本接單數量分別為1,512艘、260艘、231艘,占比分別為60.65%、10.43%、9.27%;合計35,785,917CGT、11,848,836CGT、3,252,309CGT,占比分別為61.60%、20.40%、5.60%。
【注:修正總噸(Compensated Gross Tonnage)=總噸×修正系數,是指在船舶總噸基礎上,考慮船舶復雜程度后計算得出的船舶度量單位。主要用于不同國家或企業間造船工作量、船價高低和產值大小的衡量】
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全球前三十大造船集團(按修正總噸)新簽訂單1,470艘,合計49,084,336CGT,分別占2025年新船訂單總量的58.97%和84.49%。中國占據20席,韓國4家,日本、歐洲各有3家。
上榜的3家歐洲造船集團分別是第9名意大利的芬坎蒂尼(Fincantieri)、第10名法國的大西洋造船廠(Chantiers de l'Atlantique)、第13名德國的邁爾-海王星(Meyer Neptun),三家均為全球知名郵輪制造商。
芬坎蒂尼是歐洲最大的造船集團、全球最大的郵輪制造商(市場份額超過49%),在三大洲運營著18家船廠,擁有超過2.3萬名員工。根據規劃,未來五年(2026-2030年)預計將斬獲超過500億歐元的新訂單。
上榜的3家日本企業分別是大島造船(19)、今治造船(21)、新來島造船(29)。去年,日本造船集團合計接單量反而有所上升,主要集中在散貨船領域(靈便型、大靈便型、巴拿馬型、超巴拿馬型、好望角型和礦砂船)。根據日本造船業重振計劃,目標到2035年將建造量提升至1800萬總噸,幾乎是當前的兩倍。
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韓國三大船企HD現代(2)、韓華海洋(4)、三星重工(7)以及中型船廠K造船(17)榜上有名。近年來,韓國三大造船集團一直堅持“選擇性接單策略”,持續聚焦高收益性船舶。以LNG(液化天然氣)運輸船為例,2023年、2024年、2025年分別承接51艘、68艘、32艘,力壓中國企業穩居全球第一。LNG船依舊是今年韓國船企接單的核心領域,截至目前已承接9艘訂單,其中HD韓國造船海洋(HD現代的造船業務控股公司)5艘,三星重工、韓華海洋各2艘。
2026年,HD韓國造船海洋造船及海工業務的年度接單目標值定為233.1億美元(約合人民幣1630億元),比2025年目標值(180.5億美元)高出29.1%。截至目前已接單12艘、19.3億美元,包括5艘LNG船、3艘LPG(液化石油氣)/液氨運輸船、2艘原油運輸船、2艘成品油/化學品運輸船。
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中國造船集團占據半壁江山,其中5家躋身前十,分別是中國船舶集團(1)、恒力重工(3)、中遠海運重工(5)、招商船舶(6)、舟山長宏國際(8)。公開資料顯示:中國船舶集團(CSSC)是全球最大的造船集團,擁有11家控股上市公司、34家科研院所,覆蓋船舶制造、動力系統、電子信息、應急裝備、智能裝備等多個領域。
去年新簽訂單281艘、合計9,921,542 CGT,分別占2025年新船訂單總量的11.27%和17.08%。旗下的中船天津船舶、北海造船、中船黃埔文沖、外高橋造船、江南造船、中船澄西躋身2025年全球新簽訂單排名前20船廠。手持訂單量達到923艘、合計34,233,017CGT,同樣穩居全球第一。
在全球手持訂單30強造船集團榜單(按修正總噸)中,除了中國船舶集團,中國還有17家上榜,揚子江船業、中遠海運重工、招商船舶、恒力重工、新時代造船躋身前十。韓國有4家,其中HD現代、韓華海洋、三星重工分列2、3、5位。日本有5家(今治造船、常石造船、大島造船、日本造船聯合、新來島造船),歐洲有3家(芬坎蒂尼、邁爾-海王星、大西洋造船廠)。
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2025年全球新簽訂單量排名前30造船集團(按修正總噸)
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全球手持訂單量排名前30造船集團(按修正總噸)
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