SU7 Ultra銷售權下放全門店，高端服務真能不打折？

上周刷到小米汽車官宣把SU7 Ultra的“Ultra Master”專屬銷售權限下放到全部門店時，我手里剛提三個月的Ultra方向盤都抖了一下：當初沖著專屬團隊1V1的“保姆式”服務買的頂配，現在隨便哪個門店銷售都能賣這款1548馬力的性能怪獸了，那我后續的保養、故障咨詢還能有以前的待遇不？

先說說當初的“Ultra Master”有多香。去年訂車時，我的專屬顧問是個開了五年性能車的老炮，不僅能把三電機四驅系統的扭矩分配邏輯講得像說相聲，還主動提出上門試駕——要知道我家在郊區，離最近的體驗店20公里。交付那天更夸張：專屬停車位、鮮花禮盒，甚至連我提車后要去的露營地都提前幫我查好了充電樁位置。這種服務，是我愿意多花20萬上Ultra頂配的核心原因之一。現在權限下放，官方說“服務標準不變”，但嘴皮子說說誰不會？

帶著疑問，我翻了小米內部流出的服務SOP更新文件：要求所有門店銷售必須通過15小時的Ultra專屬培訓，內容包括1.98秒零百加速的駕駛場景解讀、碳化硅控制器的維護要點，甚至還有“高端用戶溝通禁忌”（比如不能問“您買這么貴的車是為了撐場面嗎”）。官方還承諾保留專屬客服通道——撥打400電話時報Ultra車架號，能直接轉接VIP坐席，響應時間不超過30秒。聽起來挺靠譜？但轉折來了：我問了三個不同城市的Ultra車主，只有一個說還能接到專屬顧問的回訪，另外兩個都表示最近的保養預約是普通銷售跟進的，連“您的車需要做剎車油檢測”這種基礎提醒都差點漏掉。

更扎心的是匿名車主的吐槽錄音：上周去家附近的門店做軟件升級，以前專屬顧問會提前一天確認時間，到店直接走VIP通道；現在到店后銷售半天找不到我的訂單，說系統還沒同步全門店權限，等了40分鐘才處理。“最氣的是，旁邊一個賣普通SU7的銷售居然跟客戶說‘Ultra就是加速快一點，性價比不如Pro’——這就是所謂的15小時培訓？”

為了驗證，我假裝成潛在客戶暗訪了家附近的門店。進門說要看SU7 Ultra，銷售倒是熱情，但聊到核心參數時就露餡了：“零百加速1.98秒，很快！”至于三電機和雙電機的區別？“就是馬力更大唄！”當我問“賽道模式下的扭矩轉向怎么抑制”時，他直接掏出手機查資料——這水平，能給想買Ultra的用戶提供專業建議嗎？

不過客觀說，權限下放也不是全沒好處。我一個在二線城市的朋友，之前想買Ultra得坐高鐵去省會體驗店，現在本地門店就能訂車了，還能預約上門試駕。小米官方數據顯示，權限下放一周后，Ultra的訂單量漲了18%，超額完成年度銷量目標的進度又快了一步。這說明下放權限確實能提升覆蓋范圍，讓更多人觸達這款性能車。但問題是，高端車型的核心競爭力從來不是“賣得多”，而是“服務得好”——如果為了銷量犧牲服務體驗，那Ultra和普通SU7的區別，不就只剩下那幾個馬力數字了？

小米汽車的野心我懂：想讓SU7 Ultra從“小眾性能玩具”變成“主流高端選擇”。但服務的“溫度”不是靠文件就能維持的。比如那個15小時培訓，能不能加個實操考核？比如讓銷售在賽道上開Ultra跑三圈，真正感受1.98秒加速的眩暈感？再比如專屬客服通道，能不能加個“Ultra車主標識”，避免系統同步的漏洞？

最后想說：SU7 Ultra能靠1.98秒的零百加速贏市場，但想留住高端用戶，得靠的是從訂車到報廢的每一次服務細節。權限下放是好事，但別讓“高端服務”變成一句空話——畢竟，我們買的不是一輛快的車，而是一輛能讓我們覺得“值”的車。

文章主旨：小米SU7（參數丨圖片） Ultra銷售權限下放的舉措雖能提升銷量覆蓋，但需以嚴格的服務培訓與監督機制保障高端用戶體驗，方能平衡效率與品牌價值。