加拿大終于想開了，跟著中國這么干就對了！

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加拿大這次是真的“醒”了。不是小打小鬧的調整，而是開始實踐性轉向了——從過去幾十年對美國亦步亦趨的依附姿態(tài)，轉向主動擁抱中國、尋求獨立自主的發(fā)展路徑。

2月5日，加拿大總理馬克·卡尼高調宣布國家電動汽車新戰(zhàn)略；次日，工業(yè)部長梅拉妮·喬利明確表示，正全力推動中加合資建廠，生產電動車并銷往全球。這一連串動作，絕非偶然，而是深思熟慮后的“破局之舉”。更值得玩味的是，卡尼在達沃斯論壇上那句“舊世界秩序已死”，以及他直言“中國比美國更可預測”的判斷，已經清晰勾勒出加拿大對當前國際格局的新的根本性認知變化。

必須清醒看到，加拿大此舉背后，是其經濟結構長期失衡與地緣政治現實劇烈變動雙重壓力下的必然選擇。過去幾十年，加拿大汽車工業(yè)高度依賴美國市場——超過90%的整車和60%的零部件出口流向美國。這種單一依賴看似穩(wěn)定，實則脆弱不堪。一旦美國政策轉向，加拿大整個產業(yè)鏈將瞬間陷入危機。而美國政府近年來反復以“國家安全”為由威脅對加征100%汽車關稅，早已讓渥太華意識到：所謂“北美一體化”不過是美國單方面主導的游戲規(guī)則，隨時可以被撕毀。正如加拿大央行行長麥克勒姆所言：“與美國基于規(guī)則的貿易時代已結束。”這句話，道盡了中等強國在全球霸權動搖背景下的生存焦慮。

第一，加拿大轉向中國，本質是尋求經濟主權的自救行動。

汽車產業(yè)是加拿大的命脈之一，支撐著50多萬個就業(yè)崗位，每年貢獻160多億加元GDP。然而，這一支柱產業(yè)長期被鎖定在美國供應鏈體系內，缺乏自主技術與全球市場布局能力。卡尼政府的新戰(zhàn)略，核心目標就是打破這一困局。通過與中國合作建立合資電動車廠，加拿大不僅能引入全球領先的電動化、智能化技術（中國是全球新能源汽車制造領軍者），還能借助中國企業(yè)的全球銷售網絡，將“加拿大制造”的電動車推向歐洲、東南亞乃至拉美市場，真正實現出口多元化。對中國來說，就又多了一個產業(yè)落地的地方，以及消化我國電動汽車工業(yè)產能的地方和占領更多市場。

值得注意的是，加拿大并非簡單“引進外資”，而是設計了一套精密的合作機制。工業(yè)部長喬利特別強調，將通過制定符合加拿大標準的勞工規(guī)范和本地供應鏈要求，確保合資項目不僅帶來產能，更帶動本土產業(yè)升級。這讓人想起上世紀80年代加拿大吸引日本車企投資的“移植戰(zhàn)略”——當時通過關稅優(yōu)惠換取豐田、本田在加設廠，成功培育了本土零部件體系。如今，面對中國這個體量更大、技術更先進的合作伙伴，加拿大的策略顯然更為成熟：既要市場準入，更要技術溢出與產業(yè)鏈嵌入。

第二，中加合作具備天然互補性，遠非美加關系可比。

美國對加拿大汽車產業(yè)的定位，始終是“后院組裝車間”——利用加拿大相對低廉的勞動力成本進行簡單制造，核心技術與利潤大頭牢牢掌握在底特律手中。而中國與加拿大的合作邏輯完全不同。中國企業(yè)擁有完整的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）技術鏈和成本控制能力，但面臨歐美市場日益嚴苛的貿易壁壘；加拿大則擁有成熟的汽車工程研發(fā)能力（麥格納是全球第三大汽車零部件供應商），且其本土企業(yè)如麥格納、利納馬等早已深度參與中國新能源汽車供應鏈。麥格納不僅為北汽、蔚來代工整車，還與寧德時代合資建設電池包生產線；利納馬在中國設有12家工廠，為比亞迪、吉利提供輕量化底盤部件。這些企業(yè)熟悉中國市場規(guī)則，也了解中國技術路線，由它們牽頭組建合資項目，能極大降低合作摩擦成本。

更重要的是，中國車企對“本地化生產”持開放態(tài)度——特斯拉上海超級工廠的成功已證明，外資深度融入中國供應鏈反而能獲得更強競爭力。如今角色互換，中國車企同樣愿意在加拿大本土化布局，以規(guī)避貿易風險、貼近終端市場。雙方合作，完全可以構建一個從核心部件制造到整車裝配、全球銷售的閉環(huán)生態(tài)。

第三，加拿大此舉是對美國霸凌主義的有力回擊，也是多極化世界的必然選擇。

美國曾赤裸裸威脅：若加拿大與中國達成電動車協(xié)議，將對其加征100%關稅。但卡尼政府的選擇是——不予理會。這一姿態(tài)極具象征意義。它表明，即便是美國最親密的盟友，也開始拒絕在大國博弈中充當棋子。加拿大民調顯示，62%的民眾支持引入更多中國電動車，魁北克省支持率高達72%（加拿大萊杰公司2026年2月民調）。民眾用腳投票的背后，是對美國“美國優(yōu)先”政策的失望，更是對務實合作帶來實惠的期待。

老戰(zhàn)友們應該都記得，占豪在以前的文章中就分析過，當霸權國開始濫用制裁武器時，就是其統(tǒng)治合法性崩塌的開始。美國試圖用關稅大棒逼迫盟友選邊站隊，結果只會加速自身聯(lián)盟體系的瓦解。加拿大今天的舉動，不過是這一歷史進程的縮影。從歐盟推進對華電動汽車反補貼調查卻留出談判窗口，到巴西、阿根廷積極尋求人民幣結算大宗商品，再到如今加拿大主動擁抱中國電動車產業(yè)，全球南方與中等強國正在用實際行動重構貿易版圖。

當然，前路并非坦途。加拿大國內仍有聲音炒作所謂“中國技術安全威脅”，喬利也承認需在汽車軟件領域建立解決方案。但這些技術性問題完全可以通過商業(yè)談判解決——畢竟，德國大眾、法國雷諾早已在中國設立軟件研發(fā)中心，安全關切從未成為合作障礙。真正需要警惕的是美國可能采取的報復措施。然而，卡尼政府顯然已做好預案：一方面維持對美汽車進口的對等關稅，保護本土市場；另一方面加速推進國際化的產業(yè)合作，分散風險。這種“多線突圍”的策略，恰恰體現了小國在大國夾縫中的生存智慧。

自工業(yè)革命以來，西方發(fā)達國家始終壟斷高端制造業(yè)的話語權。如今，中國新能源汽車產業(yè)的崛起，首次打破了這一壟斷——不僅在技術上實現并跑甚至領跑，更在商業(yè)模式上開創(chuàng)了全球化新范式。加拿大選擇與中國共建電動車合資企業(yè)，本質上是對這一新范式的認可。它標志著，一個由新興經濟體主導的、更加平等多元的產業(yè)秩序正在形成。對加拿大而言，抓住這個機遇，就有可能從資源輸出國蛻變?yōu)楦叨酥圃靺⑴c者；對中國而言，則是產業(yè)鏈全球化布局的關鍵一步。

歷史反復證明，封閉只會導致落后，開放才能贏得未來。加拿大這次真的想開了——放下對美國的幻想，擁抱真正的合作伙伴。這么干，就對了！

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