外資車1月份大獲成功后，果然強化價格戰，國產車壓力更大了

1月份電車銷量暴跌，滲透率也跌至41.1%，凸顯出國產電車遭遇重大打擊，而獲益者當然是外資車，在1月份取得了銷量的回升之后，2月剛過幾天，奔馳就宣布全系進一步降價，意味著外資車很可能將進一步降價以擴大勝利果實。

與往年大不一樣的是今年的價格戰由外資車率先發起，先是寶馬最高降價30萬，現代汽車最低價車型降價到5.59萬元起，隨后豐田、大眾等跟進降價，外資車率先發起價格戰讓諸多國產車愕然，畢竟過去幾年的價格戰都是由國產車率先發起的啊。

外資車率先發起價格戰也屬于無奈之舉，由于國產電車的猛烈攻勢，導致外資車在中國市場的份額已被擠壓至三成左右，而中國市場為全球最大的汽車市場--貢獻了全球市場汽車銷量的大約三分之一，如此情況下任何一家汽車企業都不敢輕視中國市場，外資車唯有發起價格戰保住自己的地盤。

從1月份的數據來看，外資車已取得初步成果，已公布數據的廣汽豐田就指出它的銷量取得了增長，其中熱銷車型凱美瑞上漲17%，賽那更是暴漲35%，一改頹勢；通用也指出銷量由跌轉升，不過也有外資車企的銷量繼續下跌，但是這些已取得銷量回升的外資車無疑刺激了其他外資車跟進價格戰。

奔馳車開啟了新一輪的價格戰，其他外資車必然會跟進的，畢竟憋屈了這么多年，如今曙光就在眼前，誰不趁勢搶占市場那不是坐失機會嘛，如此今年的汽車價格戰恐怕會越演越烈，或許汽車價格會降至新低水平。

相比起外資車，國產電車如今已陷入兩難，一方面是過去幾年的連續降價，導致國產車的降價空間已相當有限，2025年中國汽車行業的利潤已跌穿4%，由于利潤實在太低，國產車今年就沒有率先發起價格戰，卻沒想到從歐美市場攫取了豐厚利潤的外資車率先發起價格戰。

另一方面則是成本的上漲也導致國產車的降價空間很有限，AI芯片侵蝕芯片產能導致芯片價格上漲，其中內存芯片更是翻倍上漲，而電車需要的芯片又是外資燃油車的三倍以上；還有原材料也在漲價，銅、鋁、碳酸鋰等材料的價格上漲明顯，而電車需要的材料比燃油車多得多，這些成本的擠壓都讓國產電車有漲價的壓力，可是外資車的降價卻讓國產車無法漲價。

外資車再次降價對國產車來說是巨大的壓力，從1月份的銷量就可以看出，由于外資車的降價，國產電車的銷量在暴跌，國產電車如果不跟進價格戰那么銷量進一步下跌導致的后果那就是崩盤，如果跟進價格戰，他們本來就利潤低微，虧損進一步擴大也會導致崩盤，可謂左右為難。

無論如何今年外資車在中國市場的回升已是必然，結果就不知外資車的回升有多猛烈，而國產電車損失的份額又會有多少罷了，當然幾家國產傳統汽車企業倒是可以穩坐釣魚船，1月份國產汽車新一哥的銷量就穩步增長，凸顯出仍然擁有燃油車業務的重要性，而那些單純賣電車的企業應該是最慘的。