四川
全球海事領域接連爆發爭端事件，愛沙尼亞扣押載俄籍船員的涉私貨輪。
馬來西亞查獲非法原油轉運油輪，印尼公開拍賣被扣伊朗油輪及所載原油。
多起海上摩擦密集上演，折射地緣博弈持續外溢，國際航運與能源貿易秩序受沖擊。
全球局勢動蕩風險不斷走高，這接連不斷的情況，也讓人忍不住琢磨，海上航運這是要變天了？
愛沙尼亞此次扣船并非暗箱操作，當地時間2月3日17時10分，稅務海關、警方與海軍協同發力。
于奈斯島附近海域將“波羅的海精神號”截獲，當時這艘船正從厄瓜多爾出發。
一路往俄羅斯圣彼得堡趕，船身掛著巴哈馬國旗，可船上23名船員清一色全是俄羅斯人。
行動現場還出動了直升機和海軍艦艇，架勢擺得足足的，上去就控制了整艘船。
說是懷疑有走私行為，必須強行登檢，頗具意味的是，愛沙尼亞方面特意著重聲明。
此船既非俄羅斯“影子艦隊”成員，亦未列入歐盟制裁清單，此次扣船純因涉嫌走私。
與國際制裁并無關聯，可這話聽著總有點耐人尋味，畢竟愛沙尼亞作為北約前沿國家。
之前就多次在波羅的海攔截和俄羅斯相關的船只，只不過之前大多是以“違反制裁”為理由。
這次換了個“走私”的名頭，卻沒說清楚到底懷疑走私什么貨物，涉案金額多少。
只是含糊其辭地說要進一步調查，當下，最令人憂心的當屬那23名俄羅斯船員。
愛沙尼亞雖宣稱會保障其基本權益，卻未提及他們能否自由活動，亦未明確給出處理結果的時間。
著實讓人懸心，俄羅斯官方到現在還沒正式回應這事，但明眼人都能看出來，這事絕不會就這么算了。
巴哈馬作為船旗國，平時對船舶管理就比較寬松，這次自己的船被攔，估計也不會坐視不管。
現在波羅的海周邊的航運公司都慌了，不少船都開始調整航線，就怕撞上這種麻煩事。
船舶保險費率也跟著小幅上漲，一場扣船風波，已經開始影響整個區域的航運秩序了。
這邊波羅的海的風波還沒平息，馬六甲海峽附近又出了事，2026年1月29日凌晨，夜幕深沉。
伸手不見五指，在馬來西亞檳城以西24海里的海域，兩艘油輪鬼鬼祟祟地相互靠攏。
似在進行著不為人知之事，沒有向海事部門報備，沒有獲得港口國許可，更沒有海關監管。
典型的非法船對船轉運操作，說白了就是想鉆監管的空子，逃避稅務和稽查。
他們未曾料到，馬來西亞海事執法局早已對這兩艘船密切關注。
時機一到，該局當機立斷，迅速組織了一場突擊登輪行動，一查之下，好家伙。
船上裝的原油價值高達5.12億林吉特，差不多相當于1.3億美元。
兩艘油輪本身的估值也有7.18億林吉特，折合1.82億美元，更讓人意外的是。
船上還有53名船員，分別來自不同國家，妥妥的國際化犯罪團伙配置，馬來西亞海事執法局的人說。
這兩艘船違反了當地《1952年商船條例》，未經批準就搞錨泊和船對船轉運，不僅逃稅。
還涉嫌洗錢，要知道馬六甲海峽是全球最繁忙的航運通道之一，每天都有大量油輪從這經過。
這種非法轉運行為其實早就存在，只是最近馬來西亞加大了打擊力度。
這次行動也能看出來，他們的執法能力確實升級了，通過AIS軌跡追蹤、夜間紅外偵測。
再加上快速響應登檢，形成了一套完整的執法閉環，不過讓人沒想到的是。
后來這兩艘油輪居然被保釋出去了，每艘船交了30萬令吉保釋金。
案件還在進一步調查中，這波操作也引發了不少爭議。
如果說愛沙尼亞扣船、馬來西亞抓船還算是執法行為。
那印尼這邊直接把扣押的伊朗油輪拿出來拍賣，就更讓人跌破眼鏡了。
這艘名為“Arman 114”的油輪，可不是普通的船，它是一艘超大型原油運輸船，船長超過300米。
載重噸位達到30萬噸，2023年7月就因為在印尼海域非法進行船對船石油轉移。
被印尼和馬來西亞聯手攔截扣押了，當時這艘船被發現后，還試圖掩蓋痕跡逃跑。
最后雖然被抓住了，但和它對接的另一艘船卻成功溜了，船上的埃及籍船長被印尼起訴。
結果在判決出來前幾天，居然偷偷潛逃出境了，印尼法院只能對他進行缺席審判。
判了七年監禁和30萬美元罰金，同時下令沒收油輪和船上所有貨物，可讓人頭疼的是。
這艘船雖然掛著伊朗國旗，但伊朗政府一直否認和這艘船以及船上的石油有任何關系。
船的法律所有權也成了一團迷霧，這已經是這艘油輪第二次被推上拍賣臺了。
印尼方面定在2026年1月30日進行公開拍賣，連船帶油一起賣，最低競拍價格是6950萬美元。
船上裝著大約16.7萬公噸的輕質原油，差不多125萬桶，想要競拍還得先交698萬美元的保證金。
門檻可不低，更有意思的是，這艘船早有“黑歷史”，2019年7月還叫“Grace 1”的時候。
就被英國皇家海軍扣押過，理由是懷疑它違反歐盟制裁，要把石油運到敘利亞。
后來經過一番外交博弈才被釋放，這次能不能成功賣出去，誰也說不準。
畢竟它背后牽扯的國際制裁和所有權問題，實在太復雜了，從波羅的海到馬六甲。
再到印尼周邊海域，近期的海上事件一樁比一樁勁爆，愛沙尼亞扣船的后續走向。
馬來西亞非法轉運案的最終判決、印尼油輪拍賣的結果，每一個都牽動著國際航運市場的神經。
現在全球航運業都在盯著這些事，畢竟這些事件的處理結果。
很可能會影響未來國際海上執法的規則，也會改變不少國家的航運策略。
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