專機接送也不為過？莫迪罕見服軟，加急請中國赴約，這回真急眼了

就在這幾天，印度那邊搞出了一個大動靜，莫迪政府突然一改往日的強硬姿態，給中國發來了一張特殊的“請柬”。

事情是這樣的，印度計劃在2月16日到20日，在新德里舉辦一場聲勢浩大的“全球南方人工智能峰會”。

2026年1月的新德里，冬日霧霾籠罩整座城市，但比霧霾更讓總理府雷瑞希納山感到壓抑的，是一通跨越大洋的電話預約。

時間被鎖定在2月2日，那一天，莫迪將不得不通過加密電話與特朗普展開一場異常棘手的對話，對于新德里而言，這不僅是政治交流，更像是一場關乎國家經濟命脈的“求饒電話”。

自特朗普重新上臺后，他對印度的態度冷硬直接，過去曾在休斯頓與特朗普握手高喊“Howdy Modi”的溫情場景，已被50%的進口關稅威脅取代，這一數字在全球都是最高檔的稅率之一，沒有任何豁免。

印度官僚們幾個月來不斷算賬，試圖了解這意味著什么，結論是災難性的：如果不妥協，印度制造業和出口都會受到重創。

最終，莫迪政府不得不做出艱難承諾：未來五年采購5000億美元美國商品，并切斷對俄羅斯廉價石油的依賴，作為交換，美國僅將關稅從50%降到18%，僅僅拉平亞洲平均水平，而隨時可能落下的制裁利劍仍懸在頭上。

在這種壓力下，印度尋找外部緩沖顯得迫切，面對華盛頓的鞭子，新德里主動向北京伸出橄欖枝，原本計劃在中美之間左右逢源，借貿易戰轉移產業鏈的“漁翁策略”，此刻被現實狠狠打臉：在特朗普的邏輯中，沒有中立者，只有獵物。

印度外交因此不得不出現明顯調整——在電話里向華盛頓承諾巨額采購，同時暗中向北京靠攏，這一局面為后續國內基建和國際峰會的策略埋下伏筆，也顯示了地緣政治與產業鏈剛性之間的緊張關系。

如果說華盛頓的壓力主要體現在政策和數字上，那么克什米爾的佐吉拉隧道則以現實的物理形態，直接嘲笑印度脫鉤政策的理想，原本計劃在2026年通車的亞洲最長雙向隧道，如今只能等到2028年才能完成。

原因很簡單：印度拒絕向中國工程師發放簽證，同時拒絕關鍵盾構機零部件的進口，沒有中國制造的特種刀盤，也沒有經驗豐富的工程師團隊，隧道根本無法施工。

這條隧道不僅是基建項目，更是印度戰略自立的試金石，政策上喊著“自立更生”，現實中卻受制于產業鏈的剛性，稀土永磁電機、重型盾構機配件等關鍵物資，短期內無法自主生產。

近期，印度內政部悄悄加快了對華商務簽證審批，承認了現實：要完成工程，必須讓中國人進來，這種焦慮也影響到即將舉行的全球南方AI峰會，提醒新德里，技術和產業鏈的硬實力不能僅靠口號解決。

佐吉拉隧道的停工，是一次現實教育，它顯示，在全球化高度互聯的時代，單靠政治意志和口號無法擺脫對外依賴，印度面臨的不僅是基礎設施滯后，更是一個邏輯清晰的現實：產業鏈合作與技術支撐，短期內不可替代。

這種認知也推動新德里在AI峰會中不得不認真考慮外部合作，力求借助他國力量彌補國內短板，隧道問題、基建壓力和國際外交策略形成了互相關聯的三角，凸顯現實與理想之間的落差。

2月中旬，新德里將舉辦“全球南方人工智能影響力峰會”，計劃邀請140個國家、15位以上國家元首，印度希望借此確立在AI領域的影響力，但本土產業空心化問題不容忽視：雖然頂尖人才集中在海外，國內算力基礎薄弱，芯片制造能力幾乎為空。

沒有技術和算力支撐，這場峰會很容易淪為“沒有靈魂的PPT展覽”，此時，中國的參與顯得至關重要，DeepSeek、通義千問等中國AI模型，性能可比肩GPT-4，而部署成本僅為西方方案的三分之一。

對于預算有限的“全球南方”國家來說，這是一筆清晰的賬：昂貴的美國閉源模型，還是高性價比的中國開源方案？印度政府心里清楚，如果沒有中國的技術支撐，所謂“全球南方AI話語權”將成為笑話。

邀請中國、給予“合作伙伴國家”身份，不是情感選擇，而是現實計算：借助中國穩住峰會內容，同時向華盛頓傳遞信息——印度有其他選擇。

回顧過去一年多的中印互動，從2024年喀山會晤到2025年莫迪訪華，恢復直航、放寬簽證，表面上是外交回暖，實則是被現實逼出的策略調整，2026年初春，新德里終于承認：無論是AI峰會，還是基礎設施建設，一條離開中國就無法走通的路擺在眼前。

中國代表團的到來，不僅帶來算力和模型，更是一面鏡子，照出印度“大國夢”與“基建困境”的裂痕，也提醒城市，單靠喊口號無法跨越現實邊界。

這一切表明，新德里在全球博弈中不得不在情緒與現實之間取得平衡：面對華盛頓的關稅威脅，需要妥協，面對產業鏈與技術限制，需要合作。

未來幾個月，印度的每一步動作都將在國際舞臺和國內發展之間謹慎權衡，而中國在這一棋局中的角色，已從可選變為不可繞開，佐吉拉隧道能否如期通車尚未可知，但現實已經明確：在2026年的春天，新德里學到的第一課是——離開中國，有些路，真的走不通。