迷之自信！歐印簽自貿(mào)協(xié)議，德媒卻稱中國將損失千億成最大輸家？

大家好，我是小漢。

一個印度和歐洲之間的貿(mào)易協(xié)定，憑什么讓德國媒體斷言“中國將損失數(shù)千億歐元”？

這聽起來像是把別人的婚禮，硬說成自家的葬禮，但事情真沒那么簡單。

2026年1月27日，印度與歐盟在新德里正式簽署自由貿(mào)易協(xié)定。

這場談判從2007年啟動，2013年徹底停擺，2022年重啟，直到特朗普重返白宮后才突然加速，最終在2026年初一錘定音。

莫迪稱其為“所有協(xié)議之母”，馮德萊恩則高調(diào)宣布“創(chuàng)造歷史”。

協(xié)議覆蓋全球25%的GDP、三分之一的貿(mào)易量，涉及20億人口。

數(shù)字確實唬人，可真正值得琢磨的，不是這些宏大敘事，而是背后的算盤：

為什么是現(xiàn)在？雙方各圖什么？中國到底會不會被“撬走”市場？更重要的是，這份被吹上天的協(xié)議，能不能落地？

表面上看，印歐自貿(mào)協(xié)定力度空前。

印度同意對96.6%的歐盟商品降稅或免稅，歐盟則對99%的印度出口給予關(guān)稅優(yōu)惠。

汽車、酒類、金融服務(wù)、人才流動等過去卡殼多年的領(lǐng)域，這次都有突破。

比如，印度將歐盟進口汽車關(guān)稅從最高110%逐步降至10%，每年配額25萬輛；葡萄酒關(guān)稅從150%降到20%，橄欖油五年內(nèi)歸零。

作為交換，印度的紡織品、皮革、海產(chǎn)品、珠寶等勞動密集型產(chǎn)品獲得進入歐盟市場的零關(guān)稅待遇。

但細看條款就會發(fā)現(xiàn)，雙方其實都留了“安全閥”。

印度對售價低于1.5萬歐元的歐洲汽車仍維持高稅率，電動汽車也設(shè)了至少五年的保護期。

歐盟則把牛肉、禽肉、大米、食糖等敏感農(nóng)產(chǎn)品完全排除在外，乳制品更是碰都沒碰。

換句話說，核心利益誰都沒動。

更關(guān)鍵的是，協(xié)議簽了不等于能執(zhí)行。

它需要經(jīng)過歐盟議會、27個成員國以及印度國內(nèi)的批準(zhǔn)程序，目標(biāo)為2026年內(nèi)完成批準(zhǔn)程序并生效。

而即便生效，實際效果也存疑。

印度過去在外資保護、稅務(wù)合規(guī)、司法效率上的表現(xiàn)，早已讓歐美企業(yè)吃盡苦頭。

沃達豐在印度虧了200多億美元，最后把業(yè)務(wù)價值歸零；諾基亞的工廠被凍結(jié)五年，最終荒廢；凱恩能源贏了國際仲裁，卻要靠在巴黎查封房產(chǎn)、在加拿大扣押飛機才能逼印度政府和解。

這些案例說明，印度的法律環(huán)境對外資并不友好，再漂亮的協(xié)議，若缺乏執(zhí)行保障，不過是紙上畫餅。

值得注意的是，協(xié)議中還埋了一個隱患：歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制。

印度出口到歐盟的商品仍需繳納碳稅，而歐盟商品進入印度卻無需支付類似費用。

這意味著印度出口商可能被迫降價15%–22%才能維持競爭力。

這一不對稱安排，已經(jīng)引發(fā)印度國內(nèi)反對黨強烈批評，認為莫迪政府“只顧面子，不顧產(chǎn)業(yè)”。

這份協(xié)議之所以能在2026年突然敲定，根本原因不在印歐有多想合作，而是美國逼得太狠。

2025年特朗普重返白宮后，對全球揮舞關(guān)稅大棒。

印度因繼續(xù)購買俄羅斯石油，被威脅加征50%關(guān)稅，成為亞洲被征稅最重的國家。

醫(yī)藥、電子、紡織等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出口嚴(yán)重受阻，地方官員甚至寫信請求中央盡快找替代市場。

歐盟同樣不好過，盡管2025年7月與美國達成階段性貿(mào)易協(xié)議，但輸美商品仍面臨15%的關(guān)稅。

更離譜的是，特朗普還拿格陵蘭島主權(quán)問題發(fā)難，揚言若談不攏就對八個歐洲國家征收懲罰性關(guān)稅。

這種赤裸裸的脅迫，讓歐洲徹底明白：靠美國不如靠自己。

于是，印歐這對“老冤家”迅速走近。

對歐盟來說，印度是“中國+1”戰(zhàn)略的理想選項，14億人口、年輕勞動力、政治體制更“合拍”。

對印度而言，歐盟是擺脫美國壓力、吸引技術(shù)資本、推動“印度制造”的關(guān)鍵跳板。

但這不是基于信任的合作，而是危機下的權(quán)宜之計。

雙方都清楚彼此的短板：印度市場潛力大但營商環(huán)境差，歐盟標(biāo)準(zhǔn)高但內(nèi)部意見分裂，能走到今天，更多是因為“別無選擇”。

值得注意的是，就在印歐簽約不到一周，印度又和美國達成了另一份貿(mào)易協(xié)議，將美國商品關(guān)稅從50%降至18%，并承諾采購5000億美元的美國產(chǎn)品。

莫迪一邊擁抱歐盟，一邊向特朗普示好，典型的“兩頭下注”。

這種策略短期內(nèi)或許能撈好處，但長期看，信譽成本極高。

更諷刺的是，印度至今未明確承諾停止購買俄油，所謂“停購”更像是外交話術(shù)，而非實際行動。

回到最初的問題：中國真的會因此損失“數(shù)千億歐元”嗎？

短期來看，不太可能。

中印經(jīng)濟結(jié)構(gòu)差異明顯，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置更偏中高端，集中在新能源車、光伏、鋰電池、5G設(shè)備等領(lǐng)域。

印度則主要在紡織、皮革、仿制藥、基礎(chǔ)化工等中低端環(huán)節(jié)發(fā)力，雙方直接競爭的商品品類其實有限。

而且，歐盟對華依賴遠未減弱。

德國車企70%以上利潤來自中國市場，法國奢侈品、荷蘭光刻機、意大利機械無不深度嵌入中國供應(yīng)鏈。就算想“去風(fēng)險”，也做不到“去中國”。

更諷刺的是，印度自身對華依賴極深。

2024年，印度對華貿(mào)易逆差接近1000億美元，電子元件、化工原料、藥品中間體、機械設(shè)備等關(guān)鍵物資大量依賴中國進口。

一邊高喊“減少對華依賴”，一邊離不開中國供應(yīng)鏈，這種矛盾短期內(nèi)無法解決。

不過，也不能完全掉以輕心。

印歐協(xié)定確實會在部分領(lǐng)域?qū)χ袊纬蓴D壓，比如，在歐盟市場，印度憑借零關(guān)稅優(yōu)勢，可能搶占中國在紡織、鞋類、玩具等勞動密集型產(chǎn)品的份額；

在印度本土，歐洲汽車、機械、葡萄酒等產(chǎn)品價格下降后，也會擠壓中國同類商品的出口空間。

更值得關(guān)注的是供應(yīng)鏈的長期分流效應(yīng)，歐盟正推動“多元化+近岸化”策略，鼓勵企業(yè)將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到印度。

波士頓咨詢預(yù)測，到2030年，印歐之間高附加值中間品貿(mào)易占比將提升15個百分點，部分原本由中國主導(dǎo)的組裝、封裝環(huán)節(jié)可能被分流。

但這不等于中國會被取代，中國的優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈配套、高效物流、穩(wěn)定電力、熟練工人和龐大的內(nèi)需市場。

這些不是靠一紙自貿(mào)協(xié)定就能復(fù)制的，印度想成為“全球制造中心”，還得先解決基礎(chǔ)設(shè)施落后、官僚效率低下、勞工政策僵化等根本問題。

事實上，不少中國企業(yè)已在探索新路徑。

比如，通過“中國技術(shù)+印度制造+歐盟市場”的三角模式，間接享受低關(guān)稅紅利。

寧德時代、比亞迪等企業(yè)已在印度布局合資工廠，未來可能借道印度向歐洲供貨。

這種靈活策略，反而可能讓中國在新規(guī)則下找到新機會。

此外，中國并非被動挨打。

RCEP已全面生效，“一帶一路”高質(zhì)量推進，中歐班列南線、中老泰馬通道等新物流動脈正在打通。

中國還在加快碳市場建設(shè)、數(shù)據(jù)治理立法，主動對接國際高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則。

與其說中國在“被圍堵”，不如說正在用更高水平的開放重構(gòu)自己的護城河。

印歐自貿(mào)協(xié)定的簽署，標(biāo)志著全球貿(mào)易正在從“中美雙核”向“多極區(qū)塊”演進。

但多極化不等于脫鉤，更不意味著零和博弈。

真正決定勝負的，不是誰簽了什么協(xié)議，而是誰能把協(xié)議變成現(xiàn)實、誰能讓企業(yè)真正賺錢、誰能在動蕩中提供確定性。

在這方面，中國的底牌依然厚實，完整的工業(yè)體系、高效的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政策環(huán)境和14億人的內(nèi)需市場，構(gòu)成了難以復(fù)制的綜合優(yōu)勢。

至于德媒所謂“中國損失數(shù)千億”的說法，更像是焦慮下的夸張修辭。

全球貿(mào)易從來不是非此即彼的替代游戲，而是競合交織的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。

印歐走近，或許會帶來局部調(diào)整，但動搖不了中國在全球供應(yīng)鏈中的核心地位。

未來幾年，真正的考驗不在紙面條款，在工廠車間、港口碼頭和企業(yè)賬本。

協(xié)議簽得再熱鬧，如果歐洲車企進不了印度市場，印度紡織品達不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，或者碳邊境稅讓出口商利潤歸零，那所謂的“歷史性突破”，也不過是一場精心包裝的幻覺。

中國要做的，不是慌張應(yīng)對，而是繼續(xù)把自己的事做好，升級產(chǎn)業(yè)鏈、擴大開放、深化區(qū)域合作。

風(fēng)浪越大，越要穩(wěn)住船舵，畢竟，真正的贏家，從來不是靠別人犯錯，而是靠自己不犯錯。