長城汽車挺得過明年嗎？

導語

Introduction

奔向未來，長城汽車同時面臨著機遇與挑戰。

“長城汽車挺得過明年嗎？”

“依我看，命懸一線。”

2020年7月，長城汽車迎來30歲生日。對于長城汽車而言，三十而立，本應該是一個歌功頌德、大夸特夸的時刻，但是長城汽車卻發布一個自省視頻——《長城汽車挺得過明年嗎》，且董事長魏建軍也親自出鏡并直言：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”

彼時，中國汽車行業的新能源轉型初露鋒芒，價格戰的陰霾已開始聚攏，伴隨著合資品牌下壓、自主品牌內卷的雙重擠壓，這家從保定鄉鎮機械廠起步的車企，站在了生死存亡的十字路口。那場反問，是魏建軍的居安思危，更是長城汽車對自身轉型決心的一次自我叩問。

光陰如駿馬加鞭，五年時間轉瞬即逝。2025年，長城汽車迎來35歲生日，這份跨越五年的存續之問，終于有了答案。從正在發生的情況來看，長城汽車不僅挺了過來，還在行業變革的時代潮流中實現了生長，并交出了一份還不錯的成績單。

2025年，中國汽車行業進入競爭新階段，3個“3000萬輛”里程碑彰顯市場韌性，新能源乘用車份額逼近60%，L2級輔助駕駛滲透率突破64%，頭部車企紛紛戰略收縮、聚焦核心賽道。就在這樣的背景下，長城汽車全年累計交付132.4萬輛，同比增長7.33%；營業收入達2227.9億元，同比增長10.2%，雙雙創下歷史新高，實現銷量與營收的雙重突破。

在這其中，盈利水平的提升尤其體現著長城汽車轉型的質量與底氣。

2025年，長城汽車單車收入達16.8萬元，同提升約4500元，逐漸擺脫中國汽車市場“規模換利潤”的發展模式，走向了更優的發展軌道。從盈利數據來看，2025年，長城汽車凈利潤近百億元（99.1億元）。

同時，在新能源滲透率飆升的背景下，長城汽車的新能源轉型也在不斷加速。2025年，長城汽車新能源車型銷量達40.4萬輛，同比增長25.4%，新能源滲透率穩步提升，正在打破外界對其“轉型滯后”的質疑。

與此同時，海外市場成為長城汽車最亮眼的增長點，全年海外銷量達50.6萬輛，同比增長11.7%，創下歷史新高，海外累計銷量突破200萬輛，覆蓋全球170多個國家和地區。

從五年前的存續之問到如今的高質量增長，35歲的長城汽車用一組組數據證明，它不僅挺過了最艱難的轉型期，更在行業變革中重塑了自我，迎來了更廣闊的發展空間。

01

品牌分化，鋒芒和短板并存

2025年，長城汽車五大核心品牌——哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城炮，呈現出特點鮮明的發展態勢。而作為支撐企業的核心支柱，這五大品牌各自深耕細分賽道，憑借差異化定位占據一席之地，但同時也面臨著不同的挑戰。

首先，作為長城汽車的銷量擔當，哈弗品牌2025年銷量達75.9萬輛，占總銷量的57.3%，同比增長7.4%，是長城汽車不可或缺的力量。

目前，在產品布局上，哈弗已經形成了覆蓋城市SUV、硬派方盒子、新能源混動等多個細分領域的產品矩陣，其中，方盒子車型成為最大亮點，哈弗大狗（參數丨圖片）全年銷量近15萬輛，成功奪得方盒子SUV年度銷冠；哈弗猛龍系列全年銷量9.4萬輛，不斷強化哈弗方盒子的優勢。

但與此同時，哈弗品牌的短板也日益凸顯，最突出的便是神車哈弗H6競爭力的持續下滑。

作為曾經長期霸占SUV銷量榜榜首的國民車型，哈弗H6如今面臨著來自比亞迪宋PLUS、吉利博越等競品的激烈擠壓，雖然2025年推出了H6L等改款車型，但銷量依舊未能重現往日輝煌，產品競爭力下滑、創新不足的問題愈發明顯。

另一個方盒子車型的重要載體——坦克品牌，2025年銷量達23.3萬輛，穩居越野SUV細分市場首位，成為長城汽車品牌向上的重要引擎。

坦克300系列全年銷量達7.7萬輛；坦克400新能源全年銷量近4萬輛；坦克500系列全年銷量達4.8萬輛，憑借清晰的產品矩陣，覆蓋了不同價格區間的硬派越野市場。

盡管表現亮眼，但坦克品牌的高端化之路仍任重道遠。目前，坦克700等更高端的車型銷量表現不佳，未能實現預期的市場突破。未來，隨著競爭對手的崛起，硬派越野新能源市場的競爭日益激烈，坦克品牌的成功，并不會像山坡上的蒲公英一樣唾手可得。

魏牌作為長城汽車高端新能源轉型的重要力量，2025年迎來了爆發式增長，成為五大品牌中表現最亮眼的一員。

數據顯示，魏牌全年銷量同比激增86.29%，魏牌高山7/8/9三款車型齊發力，形成了覆蓋不同高端MPV需求的產品矩陣，上市后連續3個月交付破萬，問鼎2025年7-12月全國MPV銷冠，成功躋身高端MPV細分市場第一梯隊。

不過，魏牌在SUV領域的布局相對薄弱，過度依賴MPV車型的增長，產品結構相對單一，若想實現長期穩定增長，還需完善SUV產品矩陣，實現多品類協同發展。

另外一個品牌歐拉，2025年則陷入了發展困境，成為五大品牌中表現相對疲軟的存在。

嚴格來說，自從黑貓、白貓等入門級車型停產后，歐拉品牌銷量持續下滑。而為了擺脫困境，歐拉品牌在2025年做出戰略調整，推出首款SUV車型歐拉5，重新布局打造經濟型新能源標簽，同時打破女性定位，改變產品命名體系，試圖擴大用戶群體，實現品牌突圍。

此外，長城炮作為長城汽車深耕皮卡細分市場的核心品牌，2025年銷量18.2萬輛，同比增長2.6%，繼續鞏固了其在皮卡細分市場的地位。

02

35歲，長城忙碌的一年

2025年，長城汽車的變化，不僅體現在銷量與業績上，也體現在戰略轉型上。這一年，長城汽車通過人事調整、渠道革新、生態布局等舉措，重新梳理了企業發展邏輯，為長期發展奠定基礎。

首先，便是人事調整與品牌架構優化。

2025年，長城汽車的人事調整不可謂不大。這場人事調整始于年初“超豪車業務單元”的組建，董事長魏建軍親自掛帥，技術副總裁宋東先轉任CEO，明確了專注高品質、小批量頂級車型研發的戰略方向，彰顯了長城汽車沖擊高端市場的決心。

隨后，人事調整逐步深入，六大核心品牌掌舵人陸續就位——6月，呂文斌接掌歐拉，肩負起歐拉品牌轉型重任；7月，劉艷釗升任集團副總裁，坦克品牌交由內部成長的常堯獨立運營，實現了坦克品牌的自主化運營；年末，老將趙永坡接任魏牌負責人，張福志接任哈弗總經理，至此，長城汽車五大核心品牌掌舵人全部就位，梳理后的五大品牌，架構愈發清晰。

這一系列人事調整的核心目的，在于提升戰略落地效率，讓每個品牌都能擁有更靈活的決策機制，更精準地把握市場趨勢。而本土派掌舵人的優勢的在于，他們更了解長城汽車的企業文化、產品體系與用戶需求，更能快速響應市場變化，推動品牌戰略的落地執行。

事實證明，這場人事調整取得了不錯的成效。

魏牌在趙永坡的帶領下，高山系列銷量穩步提升；歐拉在呂文斌的主導下，推出歐拉5，開啟品牌轉型之路；坦克品牌在常堯的獨立運營下，鞏固了細分市場優勢......可以說，2025年的人事調整，為長城汽車的品牌發展注入了新的活力，理順了品牌架構。

另外，渠道模式的革新，也是長城汽車實現轉型的關鍵舉措。

當前，傳統經銷商模式正面臨挑戰，諸如渠道層級過多、用戶溝通不暢、服務體驗參差不齊等問題，嚴重影響了品牌競爭力。面對行業渠道變革趨勢，長城汽車打破傳統經銷商模式的束縛，加速構建“直營+經銷”的新渠道體系，試圖拉近與用戶的距離。

在具體布局上，長城汽車針對不同品牌、不同車型，采用不同的渠道模式。例如，魏牌和坦克，重點推進直營模式，提升高端用戶的體驗感；哈弗、歐拉、長城炮，則采用“直營+經銷”相結合的模式，在保留原有經銷商渠道優勢的基礎上，增設直營體驗店。

當然，渠道轉型并非一蹴而就，短期來看，直營模式的推進帶來了銷售費用的激增，對企業的盈利水平造成了一定的壓力，但從長期來看，這種渠道模式的革新，能夠有效拉近與用戶的距離，提升用戶粘性與滿意度，為品牌長期發展積累用戶基礎。

不僅如此，2025年，長城汽車不再局限于汽車制造本身，而是向產業鏈上下游延伸，試圖構建“汽車+科技+生態”的全新發展格局。

在此期間，長城汽車在智能化、新能源、智能制造上均有所收獲。智能化方面，發布了VLA輔助駕駛大模型，提升產品的智能化競爭力；新能源方面，新一代Hi4技術持續發力；智能制造方面，與宇樹科技達成合作，涉足機器人技術與智能制造，推動生產制造的智能化升級。

此外，長城汽車還在全球化生態布局上持續發力，2025年巴西工廠正式投產，標志著長城汽車出海進入新階段，為后續的高質量發展提供支撐。

03

“斯圖加特、慕尼黑，都比保定小得多”

2025年，對長城汽車而言，是意義非凡的一年。

這家從保定鄉鎮機械廠起步的車企，迎來了自己的35歲生日。而長城汽車的35年，不僅是一家企業從小到大、從弱到強的成長史，更是中國汽車產業從0到1、從跟隨到引領、從本土走向全球的縮影。

回望長城汽車35年的發展歷程，幾個關鍵節點，清晰勾勒出這家企業的發展之路。

1990年，年僅26歲的魏建軍接手瀕臨破產的長城工業公司，彼時的中國汽車工業正深陷“合資依賴癥”，沒有核心技術、沒有專業人才、沒有完善的產業基礎，中國汽車企業只能在黑暗中摸索前行，長城汽車也不例外。在接手企業后，魏建軍頂住壓力，逐步積累，開啟了長城汽車的創業之路，也開啟了中國自主品牌汽車的艱難突圍之旅。

此后，長城汽車迎來了快速發展期，哈弗H6的推出，成為長城汽車崛起的重要轉折點。作為長城汽車深耕城市SUV市場的核心車型，哈弗H6憑借性價比和可靠性，迅速搶占市場份額，長期霸占中國SUV銷量榜榜首，成為名副其實的“國民神車”，不僅奠定了哈弗品牌的市場地位，更推動了中國自主品牌SUV的崛起，打破了合資品牌在SUV市場的壟斷格局。

而從哈弗H6到哈弗大狗，從坦克300到長城炮......在一款又一款熱銷車型的見證下，長城汽車歷經35年的發展，實現了從“鄉鎮機械廠”到“全球智能出行科技公司”的跨越。

時至今日，長城汽車全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家，覆蓋全球170多個國家和地區，海外累計銷量突破200萬輛，實現了“全價值鏈出海”的重要突破。

在產品布局上，形成了覆蓋轎車、SUV、皮卡、MPV等多個品類，燃油、混動、純電、氫能等全動力形式的產品矩陣，五大品牌各自深耕細分賽道，形成了差異化的競爭優勢；在技術實力上，累計研發投入近500億元，掌握了發動機、變速器、混動系統、智能駕駛等核心技術，構建了全棧自研的技術體系，成為中國自主品牌技術實力的代表。

站在35歲的當口，面對未來的發展，魏建軍表示：“斯圖加特、慕尼黑，都比保定小得多”。這句充滿底氣的話語，彰顯了長城汽車扎根保定、走向全球、沖擊高端市場的雄心。盡管35年取得了不錯的成績，但在魏建軍看來，長城汽車的發展才“剛開始而已”。

未來，長城汽車將繼續深耕技術與用戶，奔向更廣闊的全球市場，面臨著新的機遇與挑戰。

從機遇來看，長城汽車未來的增長空間依舊廣闊。

一是海外市場仍有巨大增量空間，長城汽車有望進一步降低生產成本，提升市場份額和利潤，實現海外市場的持續增長；二是新能源細分市場存在突圍機會，長城汽車的Hi4混動技術體系優勢有望得到進一步的市場驗證；三是政策與基礎設施紅利釋放，將降低消費者新能源購車門檻，為長城汽車新能源車型的推廣提供助力，推動新能源銷量持續提升。

與此同時，長城汽車也面臨著諸多挑戰。

因為汽車行業的競爭已進入新階段，隨著2025年行業價格戰已趨緩，智能化、高端化的競爭更趨激烈，比亞迪、吉利等競爭對手新能源布局已全面開花，在新能源、智能化等領域的優勢日益明顯，長城汽車需要進一步加快新能源產品迭代速度，提升智能化技術競爭力。

同時，品牌高端化是長城汽車仍面臨瓶頸。目前，魏牌、坦克雖然取得了一定的成績，但在品牌溢價、用戶認可度等方面仍有提升空間。此外，渠道轉型的陣痛仍在持續，直營模式帶來的銷售費用激增，對企業的盈利水平造成一定壓力，如何平衡渠道轉型與盈利增長，成為長城汽車需要解決的重要問題。

2026年1月，長城汽車公布全新平臺“歸元”，該平臺兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式，以原生AI為底座，融合雙VLA大模型等硬核科技，成為長城汽車未來發展的核心支撐。可以說，未來長城的競爭力，很大程度上取決于該平臺能提供多少助力。

35年的長城汽車，見證了中國汽車產業的崛起，也從中實現了蛻變；未來，長城汽車將繼續奔赴新征程，在全球汽車產業的競爭中搶占先機，書寫中國自主品牌汽車的新輝煌。我們有理由相信，這家從保定起步的車企，未來有望在世界汽車舞臺上，綻放出耀眼的光芒。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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