中日制造大反轉，多家日企撤離中國，日系車份額腰斬，真相太復雜

這兩年，關于日企撤離中國、日系車銷量下滑的消息屢見不鮮。

走在街上，曾經門庭若市的日系4S店如今客流減少；打開新聞，佳能、索尼、三菱等熟悉的名字接連宣布關停在華工廠。一時間，“日本制造潰敗”“中國制造全面反攻”的論調甚囂塵上。

這確實是事實，但事實的另一面卻鮮有人深究：就在日企大規模撤出終端市場的同時，日本對華實際投資額卻在猛增，2025年前三季度同比增長高達55.5%。這看似矛盾的現象背后，隱藏著怎樣的商業邏輯和產業博弈？今天，我們就來撥開迷霧，看清這場中日制造大反轉的真相。

先說大家有目共睹的變化。在汽車領域，日系車曾經是“省油耐造”的代名詞，一度占據中國市場近四分之一的份額。然而到了2025年，這個數字已腰斬至不足9%。

三菱汽車徹底退出在華整車生產，其長沙工廠人去樓空；日產武漢工廠相關土地使用權被中國品牌嵐圖收購，收購價為7.23億元，嵐圖將該地塊用于生產；本田、日產的銷量連年下滑，昔日加價提車的熱門車型，如今降價促銷也難挽頹勢。

這些曾經風光無限的“日本制造”代表，為何在中國市場集體失速？核心原因在于它們在電動化和智能化浪潮中的轉型滯后。

當中國品牌憑借新能源汽車的高性價比、豐富的智能配置和快速迭代贏得消費者青睞時，日系車還在依賴“省油”這一傳統優勢，其新能源車型滲透率約8.2%，遠低于中國品牌約54%的水平。

研發節奏緩慢、產品更新遲滯，讓它們在與比亞迪、華為系等本土品牌的激烈競爭中，迅速喪失了市場定義權。

然而如果我們僅看到日企的撤離就歡呼勝利，那就太天真了。商業競爭的殘酷性在于，它往往不是簡單的“你死我活”，而是更高維度的價值重構。日本企業正在上演一出“退一步，進兩步”的好戲。

它們主動放棄了低利潤、勞動密集型的終端組裝業務，將這些產能轉移到越南、泰國等勞動力成本更低的東南亞國家。但這并非全面撤退，而是將騰挪出來的資金和資源，集中投入到產業鏈上游的核心關鍵領域。這就是為什么我們看到工廠在關閉，而對華投資額卻在飆升。

以新能源汽車為例，雖然日系整車品牌在華銷量下滑，但日本企業在電池生產所需的高端隔膜、電解液添加劑、精密涂布機等核心材料和設備上，依然保持著極高的技術壁壘和市場占有率。

松下在大連等地擴建的工廠，專注于高精尖的半導體封裝材料；京瓷、村田制作所等企業，雖然不為普通消費者所熟知，卻是手機、汽車電子中不可或缺的電容、濾波器的主要供應商。

再看工業機器人領域，發那科、安川電機在中國的布局不減反增。中國制造業要實現自動化升級，打造“黑燈工廠”，離不開這些日本企業的高端設備與精密減速器。

日本企業的戰略意圖非常明顯：與其在終端市場與“卷王”們拼得頭破血流，不如退居幕后，成為那個“看不見但摸得著”的隱形地基，牢牢掌控價值鏈頂端的高利潤環節。

中日制造業的這場反轉，本質上是一場從“看得見”的產品競爭，轉向“看不見”的生態博弈。日本制造業的核心生存邏輯，從來不是死守某個具體產品，而是死守技術壁壘和核心環節。它們利用中國的供應鏈效率和龐大市場，來滋養其高端技術研發，這是一種極具戰略定力的“隱形冠軍”之路。

對于我們而言，這既是勝利，也是警示。勝利在于，中國品牌終于在終端市場拿回了話語權，從“追趕者”變成了“領跑者”，這是中國制造業崛起的有力證明。

但警示同樣刺眼：如果我們滿足于終端銷量的數字游戲，而忽視了對基礎材料、精密工藝、核心設備的攻堅，那么我們的制造業大廈，地基里就可能永遠摻著別人的沙子。

光刻膠這種看似不起眼的材料，卻是芯片制造的“血液”，而日本企業在該領域幾乎處于壟斷地位，全球市占率超80%，其中EUV光刻膠95%由日企掌控。

再如高端碳纖維，是航空航天和高性能汽車的必需品，核心技術依然掌握在日本手中，日本企業在該領域全球產能占比約75%。這些“卡脖子”的關鍵環節，正是日本企業如今重點布局和投資的領域。

總而言之看待“中日制造大反轉”這一復雜現象，我們既不能盲目樂觀，也不應妄自菲薄。它不是簡單的“日企潰敗、國產崛起”的線性敘事，而是一場產業升級與全球分工的深度重構。

對于普通消費者，這意味著更多元、更高性價比的選擇；對于從業者和企業，這提醒我們要清醒認識自身在產業鏈中的位置，既要抓住終端市場的機遇，更要沉下心來攻克上游核心技術。

未來中日制造業的關系將更多呈現為“垂直分工、競爭共生”的格局。中國制造要想真正站上全球舞臺的中央，不僅要在終端產品上持續領先，更要在基礎研究、核心材料、高端裝備等領域實現自主可控。這場大棋局，才剛剛走到中場。