追覓造車最靠譜的一集，結果是當改裝廠？

關于追覓要造車這件事，脖子哥已經想寫很久很久了。只不過此前因為實錘的信息實在太少，追覓對汽車業務的規劃又太大太復雜，導致我一直不知道從哪寫起。

而就在昨天，契機出現了。

昨天晚上，追覓搞了一場名叫 “ 追覓之夜 ” 的大型演唱會+發布會。除了非常豪華的嘉賓陣容，活動上最大的亮點，是他們又提到了自己的造車計劃，順道也給人們展示了從未官宣過的三臺新車，的 PPT 。

和此前的幾次的車型官宣一樣，這仨車除了一張照片和簡單的產品定位以外，并沒有其他任何的信息，搞得很多兄弟看完，第一反應還是覺得追覓在給大伙畫餅。

但在仔細品鑒過新車 PPT、翻看了之前針對追覓汽車的各種爆料之后，我卻覺得昨晚的新車發布會，或許是追覓汽車截至目前最符合實際、最有希望落地的一集。

至少他們要怎么造車、要怎么靠造車賺錢的疑問，在我看來已經有了一小部分的答案。

是的沒錯，從追覓在去年八月底的時候正式宣布造車到現在，我愣是花了半年多時間，才搞明白了這個汽車業務上最基本的問題。

這和追覓造車之前過于離譜的產品目標脫不開關系。

去年的 8 月 28 日，此前主做掃地機器人的追覓突然表示，說自己要進軍汽車制造領域，并且目標很高，要打造世界上速度最快的汽車，第一臺車會對標布加迪威龍，還給到了疑似新車造型的剪影。

隨后，追覓的老板俞浩在朋友圈公布了追覓車型的內外飾平面渲染圖，并且表示新車會去拉斯維加斯參加 2026 年的 CES 國際消費電子展會。

也是在這個時候，俞浩的一段內部規劃講話曝光，說追覓的汽車業務將會分化成兩個方向，一是追覓汽車本體，主要做的是對標布加迪的新能源超級跑車，另一個則是子公司星空汽車，做對標庫里南和賓利的豪華車型。

雖說這些個目標和定位聽起來有點像喝多了，但比較讓人意外的是，在今年的 CES 上追覓答應過的新車還真就亮相了，還一次出了三臺。一臺來自追覓本體，另外兩臺則是來自追覓投資的子公司 KOSMERA 。

單論造型和性能數據，似乎確實很有對標布加迪的味道。但眼尖的朋友們應該也都能看出來，在昨晚的發布會之前，追覓汽車大概率還處在品牌造勢的階段，遠沒有達到造出實車的程度。

我之所以會這么說，一方面是因為從俞浩發布渲染圖，到最后 CES 上的所謂實車展出，追覓汽車的整車造型設計始終沒有保持統一，幾乎就是一次一變樣。

對應到汽車造型設計的流程，這其實就代表了，這臺追覓布加迪大概率還沒有完成內外飾的設計鎖定（ 確定內外觀工藝和材料細節 ），從而開啟后續工程車測試等其他開發流程的基礎。

在 CES 和昨晚活動上亮相的多款實車，結合它們內飾無法觀察的特點，我猜測，大概率就是設計評審末期常會用到的等比例油泥模型（ 非全油泥材料，擁有骨架和真實材料包裹，并用柔性乙烯基貼膜模擬車漆、車窗材質 ）。

代表著追覓布加迪目前還在選擇的幾個設計方向。

另一個能側面證明追覓布加迪還在開發初期的，是類似新能源超級跑車這樣的車型品類其實并不好做。

它們往往有著極長的開發周期和測試流程（ 布加迪的混動新車陀飛輪在發布兩年后的今天，依舊在進行道路測試 ），即使是新車開發壓力最低的國內，和小米 SU7 一起立項的 SU7 Ultra 也用了接近 4 年的時間才和人們見面。

反觀追覓布加迪這頭，路測的消息沒有，說好的上海和德國工廠也都還在選址階段，距離實車下線估摸著真還有些距離。能不能造出來都另說，把它暫時當成個望不到頭的大餅，我覺得并不過分。

然而，昨晚的新車不一樣。

在追覓汽車剛發布的時候，友商媒體云見 Insight 發布了一篇追覓汽車有關的采訪文章，里頭提到了追覓汽車的星空汽車支線正在進行一個現有車型改造計劃，準備將市面上已有的車型進行改造然后出口到海外。

昨晚的三臺新車里頭的兩臺，似乎就印證了當時的報道。

大伙再重溫一下啊，這是追覓昨晚發布的星際 T08 和星際 T08L ，它們的下方，則是現在我們能在市面上買到的兩款新能源 SUV 車型，東風猛士 M819 和猛士 917 。

除去包圍部分有明顯區別之外，追覓新車和猛士幾乎就是一模一樣。看得東風猛士的高管都忍不住發了一條吐槽微博：這不是，一樣的嘛？

但我覺得，老哥的言論還是保守了。

脖子哥懷疑，就和當時賈老板選擇改裝魏牌高山做自己的新車一樣，追覓的這兩臺新車就是基于猛士車型打造的 “ 改裝版本 ” 。

如果真是這樣，那追覓汽車在遙遙無期的自研車型之外，也在同時開展新能源汽車的定制業務。

拋開其他的因素不談，我覺得至少從商業模式看，這個思路是可行的，而且非常掙錢。

要知道，雖然在國內還非常小眾，但高端車型的定制業務在海外可已經發展得非常成熟了。

這類模式的核心其實就是在已有車型的基礎上做改裝和升級 —— 比如加上更帥的包圍、更豪華的材料或者更猛的性能調校，把原始車型打造成更好、更貴的版本再賣給要求更高的車主們。

很多大伙耳熟能詳的改裝品牌，比如專供奔馳的 BRABUS 、現在已經被寶馬收購的寶馬專業戶 Alpine，以及只做超豪華車碳纖維件改裝的 MANSORY ，本質上都是類似的業務模式。

之所以會說這種思路可行且掙錢，一方面是相較于傳統的造車賣車，定制化業務是個非常輕量化投資的方向。因為采用的是市面上已有的車型，品牌不需要做復雜的開發和驗證，也不用擔心產線搭建和和配件倉儲。

需要做的只是開發配件，然后按訂單需要采購車型、改裝，然后交付。

另一方面，因為針對的是高溢價車型溢價最高的部分（ 設計、用料等 ），所以定制廠商們開出來的價格往往都非常之高。

只要用戶認可定制廠家的實力，那么單單改裝的費用可能就會去到車價的 50% 以上，高的甚至還會超過車價。

就比如這幾片 MANSORY 給法拉利 488 定做的包圍套件，大伙猜猜要多少錢？

需要的投入的成本少，帶來的溢價能力又非常強，追覓和賈老板都不約而同地會選擇了這樣的造車路線，這么一看是不是非常好理解了。

所以再回過頭看追覓造車這件事，咱們是不是就能從各種餅錘夾雜的事情里，大概厘清追覓在干啥了。和前頭提到的一樣，追覓的汽車業務或許真的正在經歷一場雙線并行的發展：

掛著追覓 LOGO 準備造布加迪的品牌還在開發的早期階段，距離最終量產可能還有很長一段時間。

不掛追覓標的星際汽車，目前看來是負擔起了短期內給追覓帶來可觀收入的任務，走上了做新能源車定制出海的路線。

如果真是這樣，那么追覓的汽車業務在我看來非但說不上天方夜譚，反而是在主機廠們都在卷量產車出海的時候，找到了一個更有小聰明的小眾賽道。相比于追覓布加迪，我覺得這可能才是追覓汽車未來幾年更值得關注的路線。

當然，希望這并不是我的一廂情愿。

畢竟在俞浩之前，這條路已經被法拉第未來的賈會計趟過一次了。而那臺被改成移動大電視的魏牌高山除了發布的時候有點水花之外，已經很久很久沒有反應了。

追覓如果想要在這條道上走得遠，我有一計，改改仰望 U8 和極氪 9X ，當一波中國的 MANSORY 怎么樣？

撰文：致命空槍

編輯：面線

美編：素描

圖片、資料來源：

Dagli aspirapolvere alle supercar da 1.900 CV: le sorprese al CES 2026

Faraday X: Electric Vehicle,Embodied AI Agent,EAI EV

Ferrari 488 soft kit | MANSORY

2026追覓之夜