修車排隊，電車車主后悔莫及，買車時是上帝，修車時就是路人了！

電車車主如今最大的感受是修車排隊現象了，許多電車車主都能感受到這種痛苦，凸顯出這些電車企業的對消費者的忽視，讓車主感受到買車時是上帝，銷售人員那熱情讓車主舒坦，然而等到汽車保養時就痛苦了。

汽車與其他產品很不一樣，汽車這種產品極為依賴售后服務，在它長達10年以上的使用過程中，每年都得定期保養、電車則說是每年需要定期檢測啥的，總之就是售后服務對于汽車的使用是必須的。

部分新造車恰恰在售后服務跟不上趟，例如某家新造車企業將銷售和售后分開，它的汽車零售店已超過400多家，它披露的售后服務店數量竟然只有200多家，如此巨大的差距只有它的車主才感受到，今年初就有車主表示做維修保養來回足足跑了近700公里，讓車主感受到了售后服務體系不完善的痛苦。

當眾多車主在售后服務上飽受煎熬的時候，某些新造車竟然還玩出了售后宣傳故事，說它家的售后服務人員驅車數百公里專門為客戶提供維修保養服務，這作為宣傳案例倒是舍得下重本，然而對于如此多的車主來說這怎么可能實現？可以說這完全就是為了作秀嘛！

還有的車企是營銷宣傳的時候是一個品牌，而購車時是另一個品牌，售后服務時則這個說不是它的，那個也說不是它的，讓車主無法理解，為何買車的時候你們不是如此說的啊？那么這品牌到底是誰的啊？

這還不是最離譜的，網絡上有人介紹說某品牌更加離譜，汽車品牌營銷是一家企業，制造是另一家企業，而制造廠里的設備又是另一家企業，銷售又是一家獨立的企業，售后服務又是一家獨立的企業，而除了品牌與眾所周知的品牌企業有關之外，其他部分全都與品牌企業無關。這樣的汽車誰能信得過啊？

或許這種汽車企業覺得自己很睿智，一切都在它的掌握之中，然而汽車這種產品事關生命安全，汽車還是一個家庭的重要財富組成部分，消費者對汽車可不是不喜歡就能如手機那樣扔掉就是，由此導致消費者對這類汽車品牌產生了巨大的疑慮。

到了此時消費者開始重新想起了外資車的各種好處，外資車明顯要負責任得多，三菱、菲亞特、鈴木等已退出中國市場，但是他們仍然妥善安排好汽車的售后服務，讓國內的車主可以安心用車。

對比之下，那幾家已陷入困境的新造車，他們的車主面臨了諸多的麻煩，售后服務找不到了，汽車聯網服務也不時出現問題，還要不斷自己付錢，兩相對比，消費者自然清楚哪些車企更值得信任。

市場如今也給出了答案，1月份外資車的銷量猛漲，已公布數據的廣汽豐田取得了增長，凱美瑞銷量猛漲17%，賽那暴漲35%，這就是對國產電車的警告，繼續玩花招將導致消費者對他們的信任大降，其中幾家玩花招的國產電車影響的不僅僅是他們自己，還影響了整個中國汽車行業的利益！