加拿大人等不及了！民調顯示：61%受訪者支持進口中國電動汽車

2026年1月中旬，加拿大有個民調結果出來，顯示61%的人考慮買中國制造的電動車，這個想法不是突然冒出來的，過去兩年本地賣的電動車價格動不動就六七萬加元，等車要半年時間，

特斯拉Model Y在多倫多排隊排到2027年，普通家庭換車時等不起也掏不起錢，有人在Reddit上發(fā)帖子說工資漲了3%，車價卻漲了30%，日子過得很艱難。

卡尼政府從中國訪問回來,不到兩天就把電動車關稅從百分之百降到六點一,還設了每年四萬九千輛的進口限額,動作快得讓人驚訝,這可不是臨時決定,而是被民眾意愿推動著走,論壇上把比亞迪漢EV、

哪吒U、埃安S的配置信息反復查看,大家拿這些車和RAV4混動比較,電動車的續(xù)航多出兩百公里,快充三十分鐘就能充滿,價格還便宜一萬八千加元,算完這筆賬,選擇就變得很明確了。

加拿大自己造不出好用的電動車，安大略省有福特和通用的老工廠，轉型動作慢，電池完全依賴進口，歐洲車像Polestar技術挺好，可一輛車賣到八萬加元，就算補貼也還是很貴，

美國車更麻煩，福特Mustang Mach-E要等到年底才交車，芯片還總缺貨，中國品牌在2025年就已經(jīng)做到高續(xù)航加快充加智能座艙整套系統(tǒng)，工廠全部開工，訂車后一個月就能提車，這不是加拿大偏愛中國產(chǎn)品，而是它實在沒有別的選擇。

政府沒有直接開放市場，而是給配額加上了條件，想多賣車的話，就需要在加拿大建電池組裝線或者研發(fā)中心，不然配額就會一年比一年少，這聽起來像是招商引資，實際上更像是在談生意，你來這里賣車，我給你市場機會，你留下生產(chǎn)設施，

我給你銷售通道，同時加拿大向中國出口油菜籽變得更順利，兩邊都在互相試探，用農(nóng)業(yè)交換制造，用能源換取技術，這不是誰占誰的便宜，而是各自得到需要的東西。

安大略省長提到數(shù)據(jù)安全，說中國汽車可能把信息傳回國內，這個說法聽著耳熟，和之前禁用華為時的論調差不多，但民眾并不接受這種觀點，民調顯示八成二的人認為這是政治話術，有意思的是特斯拉在加拿大沒有本地工廠卻沒人批評，

而中國品牌只要承諾建廠就被看成能帶來就業(yè)的好事，說到底不是擔心技術問題，而是怕工作機會被搶走，老牌汽車工業(yè)城市的人感到焦慮，因為新的競爭者進來后，他們的工會協(xié)議和零部件供應體系可能要重新談很多遍。

美國那邊的情況越來越緊張，如果特朗普在中期選舉中獲勝，他可能會推動加拿大汽車制造商只使用北美生產(chǎn)的零件，否則他們的出口到美國就會受到限制，

加拿大政府心里清楚，現(xiàn)在不提前做好準備，以后可能連談判的機會都沒有，所以他們先引進中國汽車來壓低市場價格，讓本地消費者不完全依賴美國品牌，這不是要背棄美國，而是給自己留一條后路。

現(xiàn)在只有27%的加拿大人認為中國是個威脅，45%的人倒覺得美國總加關稅更讓人煩，中國的電動車沒怎么搞宣傳，就是把車放在那里，續(xù)航實在，系統(tǒng)能升級，

連空調面板都比老款好用得多，當一家人來看車時，他們問的是這車能跑多遠、充電要多久，而不是討論它屬于哪個陣營，舊的那套說法自然就沒用了。

拉美也在慢慢跟上，巴西去年底取消了針對中國新能源車的所有限制，墨西哥正努力爭取寧德時代去建廠，加州雖然聯(lián)邦層面管得嚴，

但地方電網(wǎng)允許中國品牌接入公共充電樁，加拿大不是第一個這樣做的國家，但它是北美第一個公開表示會按市場規(guī)則辦事的國家。

有人問中國是否贏了,我覺得不算贏,中國車企拿到一些訂單,但得去海外建工廠,通過認證流程,適應各地法規(guī),這些成本都沒少花,

加拿大買到便宜車,可本地汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷調整期,沒人真正獲勝,只是誰先讓步,誰就能稍微輕松一點。