新能源1月銷量丨賽力斯進前五，小米勢頭很穩，合資開啟反攻？

就在市場各方和多家媒體都在唱衰開年首月的新能源乘用車市場、各種“寒意”論調四處彌散之時，乘聯會發布的最新數據卻帶來了一點小小的“意外”。

受到多方面因素影響，國內新能源車市在今年1月的增長勢頭明顯放緩。乘聯會發布的最新月度初步數據和綜合預估顯示：當月全國新能源乘用車廠商批發銷量為90萬輛，同比微增1%；與各大車企集中“沖量”的2025年12月相比，則出現了近42.68%之大幅回落。

領跑陣營：比亞迪“冰火兩重天”？

作為新能源汽車全球王者，比亞迪1月批發銷量超20.55萬輛，同比降幅超30%，環比跌幅則超過50%。一方面，其“出海”業務仍在高速攀升，《產銷快報》給出的當月出口新能源汽車數據近10.05萬輛；與此同時，比亞迪在國內市場的單月銷量已劇降至10萬輛+。

憑借吉利銀河品牌的穩定輸出，吉利汽車仍然穩居次席，1月批發銷量近12.43萬輛，同比微增2.63%、環比回落19.45%，也是除比亞迪外當月新能源乘用車批發銷量唯一能突破10萬輛大關者。此外，特斯拉中國1月批發銷量超6.91萬輛，也再度回到月度三甲之列。

由于當月國內新能源汽車市場大盤回落明顯，批發銷量超4萬輛的車企已能搶得Top5席位。其中，奇瑞汽車1月批發銷量近4.79萬輛，環比下滑近43.2%；賽力斯汽車當月批發銷量超4萬輛，環比回落25.43%。但以后者之體量而言，排名第5位的表現已足夠出色。

第二梯隊：新勢力主導，小米最穩定

在上述幾家單月批發銷量均超4萬輛的車企之后，1月新能源乘用車批發銷量榜“第二梯隊”則由新勢力和央國企主導。其中，小米汽車當月交付量超3.9萬輛，雖然環比前一月度的超5萬輛亦有所回落，但較2025年1月的超2萬輛已接近翻倍，表現可謂相當亮眼。

被小米汽車終結新勢力品牌月度交付量“十連霸”，貴為2025年度冠軍的零跑汽車此番應該是心服口服：其當月交付量近3.21萬輛，同比27.37%之增長幅度看似還算不錯，但環比降幅則超過46.94%。此外，理想汽車、蔚來公司和小鵬汽車也都給出了2萬輛+之表現。

如前所述，“第二梯隊”中還出現了多家央國企的身影。其中，排名第8位的東風汽車距3萬輛大關僅有一線之差，長安汽車則以近2.99萬輛的成績緊隨其后。此外，1月批發銷量近2.82萬輛的上汽乘用車被上汽通用五菱擠出了Top10，廣汽埃安批發超2.16萬輛。

合資車企：終于到我表現了？

各施手段之下，前兩年在國內新能源汽車市場已被邊緣化的合資品牌正逐漸回到消費者視野中。憑借GL8 PHEV之穩定發揮和全新的至境品牌旗下兩款車型之不俗表現，上汽通用旗下新能源車型1月的5983輛批發銷量雖仍與中國品牌相差甚遠，但已同比暴漲316.06%。

當月排名合資車企次席的則是東風日產，4211輛之成績雖然和上汽通用一樣呈環比回落走勢，但與去年1月幾乎“掛零”的窘境相比，已經可算是否極泰來。相比之下，當月批發銷量3781輛的長安馬自達能壓過寶馬、豐田、本田等大牌合資對手，表現亦足夠出色。

再看排名1月合資車企第4位的華晨寶馬，批發2777輛、環比增長56.98%看似還行，但同比猛降43.65%是啥情況？完全與一眾“向上”的合資對手背道而馳了。此外，廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田當月數據分別為2236輛、1482輛和1217輛，清一色的同比暴增。

《車壹圈》觀點：“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態。單憑開年首月的表現，當然也并不足以決定各家車企在新能源乘用車市場全年之成敗。雖然1月同比有所微增，但2026年國內車市在環比維度的“冬窗期”尚未結束。可以預見，真正的“低谷”還在2月。