皮卡破局者張佳明：生態(tài)戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)

中國皮卡市場像一堵墻。墻內(nèi)，年銷量在30萬臺量級反復(fù)徘徊，新能源滲透率長期在個(gè)位數(shù)掙扎，是汽車品類中最后一塊“觸電”洼地。墻外，由福特、豐田等巨頭把持的全球皮卡格局穩(wěn)固如山。不少中國品牌曾試圖沖擊，或折戟于產(chǎn)品力，或困囿于場景窄巷。當(dāng)奇瑞旗下威麟皮卡今年攜首款純電產(chǎn)品R08EV闖入時(shí)，業(yè)界第一個(gè)疑問是：此時(shí)入場，是逆勢豪賭，還是看到了旁人未見的風(fēng)口？

RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明的回答，跳出了國內(nèi)市場的小棋盤。“我們造皮卡的底層邏輯，起點(diǎn)就是全球。”他給出的支撐數(shù)據(jù)很硬核：奇瑞去年海外銷量達(dá)135萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌出口第一。威麟R08燃油版去年上市后，三個(gè)多月實(shí)現(xiàn)萬臺銷售，其中大部分正來自海外。“中國皮卡市場容量約30萬臺，而全球市場不僅穩(wěn)定，部分區(qū)域仍在增長。”

在他看來，國內(nèi)皮卡市場總量雖有小幅下滑，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在發(fā)生關(guān)鍵裂變：電動(dòng)皮卡占比從去年的約4.3%攀升至超過9.15%。“我們預(yù)測到2026年將超過12%。這個(gè)細(xì)分市場目前雖小，但正處于從早期采用者向早期大眾跨越的關(guān)鍵階段。”張佳明引用《跨越鴻溝》中的創(chuàng)新擴(kuò)散模型解釋道，“這不是夕陽產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)即將起勢的窗口。”

“生態(tài)”不是漂亮話，是生存戰(zhàn)法

如果只是選擇了一個(gè)有潛力的細(xì)分賽道，故事并不新鮮。R08EV發(fā)布會(huì)及后續(xù)專訪中，張佳明與威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成反復(fù)提及的一個(gè)詞，構(gòu)成了威麟差異化破局的核心——“生態(tài)”。

他們選擇的第一個(gè)生態(tài)切入口，是“低空經(jīng)濟(jì)”。這并非空泛的概念包裝。張佳明描繪了一個(gè)具體場景：一個(gè)想進(jìn)入無人機(jī)植保行業(yè)的年輕人，面臨培訓(xùn)難、設(shè)備購置貴、接單渠道少的層層門檻。威麟試圖聯(lián)合無人機(jī)廠商、改裝服務(wù)商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)甚至運(yùn)營平臺，打造一個(gè)“車+裝備+培訓(xùn)+金融+派單”的一站式閉環(huán)。

“現(xiàn)在的行業(yè)是割裂的。無人機(jī)企業(yè)只負(fù)責(zé)造飛機(jī)，車輛是另一個(gè)行業(yè)的事。”施竟成補(bǔ)充道，“我們花了大量時(shí)間做技術(shù)打通、聯(lián)合測試，確保這套解決方案成熟可靠。”他們的愿景是，未來農(nóng)場主可以像發(fā)布網(wǎng)約車訂單一樣發(fā)布植保任務(wù)，認(rèn)證飛手通過平臺接單，駕駛著集成所有必要設(shè)備的R08EV前往作業(yè)。

張佳明坦誠，構(gòu)建生態(tài)遠(yuǎn)比單純賣車復(fù)雜、沉重。“但你想，在皮卡這個(gè)極度依賴具體場景、用戶需求極其細(xì)微的市場里，如果還只是拼配置、拼價(jià)格，我們憑什么后來居上？”他認(rèn)為，未來的競爭絕非單一車企或產(chǎn)品的對抗，而是整合了上下游的生態(tài)解決方案之間的較量。

產(chǎn)品是釘進(jìn)市場的“楔子”

再宏大的生態(tài)構(gòu)想，也需要一款強(qiáng)悍的產(chǎn)品作為基石。R08EV瞄準(zhǔn)了六個(gè)被他們視為市場空白的用戶痛點(diǎn)：承載性、貨箱空間、智能化、安全、充電速度以及外放電可靠性。

“市面上存在一個(gè)矛盾：承載能力強(qiáng)的皮卡價(jià)格高昂（往往在18萬元以上），而價(jià)格親民的車型承載又偏弱。”施竟成指出。R08EV的解法是采用非承載式車身（帶大梁）、后鋼板彈簧懸架，并提供純平貨箱選裝，力求在15萬級價(jià)位實(shí)現(xiàn)“裝得多且裝得穩(wěn)”。

智能化是另一張牌。全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，高配車型搭載8155芯片和15.6英寸大屏，支持連續(xù)語音交互。“用戶花了錢，就應(yīng)該享受到便利和尊重，而不是為‘丐版’智能化買單。”施竟成說。在安全層面，他們堅(jiān)持標(biāo)配雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測，并將電池包布局在非承載車架形成的“T形”結(jié)構(gòu)內(nèi)，以提升被動(dòng)安全。

針對皮卡用戶注重效率的特點(diǎn)，R08EV將充電能力提升至2C級別，號稱電量從15%充至80%僅需約25分鐘。同時(shí)，強(qiáng)化了前后放電功能（前15kW+后6kW），確保連接大功率作業(yè)設(shè)備時(shí)不易跳閘。“時(shí)間就是金錢，可靠性就是口碑。”張佳明總結(jié)道。

國內(nèi)電動(dòng)探路，海外混動(dòng)破局

面對國內(nèi)部分皮卡品牌轉(zhuǎn)向混動(dòng)路線的趨勢，威麟為何堅(jiān)持先推純電？張佳明給出了清晰的戰(zhàn)略雙線圖。

在國內(nèi)，他們判斷純電風(fēng)口已至，R08EV的任務(wù)是打響“新能源智能化生態(tài)品牌”的第一槍。市場開拓將采取“B+C”雙線并行，初期比例預(yù)計(jì)為1:1，并率先聚焦海南、廣東、浙江等對新能源友好、皮卡政策寬松的區(qū)域。

而針對廣闊的海外市場，威麟則預(yù)留了另一張王牌——計(jì)劃在第四季度全球同步上市的P3X，將是一款柴油混動(dòng)皮卡。“在北美以外的全球主要皮卡市場，如南美、澳洲、中東、非洲，柴油動(dòng)力是絕對主流。”張佳明分析道，“讓這些用戶直接轉(zhuǎn)向純電很難，但柴油混動(dòng)是一個(gè)既能提升效率、又更易被接受的革新起點(diǎn)。”他直言，在純內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國品牌短期內(nèi)難以撼動(dòng)豐田、福特等巨頭的統(tǒng)治地位，而新能源技術(shù)路線，正是打破格局的鑰匙。

一場“清醒的冒險(xiǎn)”

采訪最后，話題回歸到行業(yè)的老大難問題：皮卡進(jìn)城。張佳明的看法理性而務(wù)實(shí)。“從2016年取消車身噴字、反光條，到如今全國約95%的地級以上城市取消進(jìn)城限制，解禁進(jìn)程其實(shí)很快。”但他也指出，皮卡在車輛管理體系中屬于N1類貨車，要完全實(shí)現(xiàn)與乘用車同權(quán)，“仍有很長的路要走”，政策優(yōu)化將是漸進(jìn)式的。

這種不寄望于“救世主”、而是扎扎實(shí)實(shí)構(gòu)建產(chǎn)品與生態(tài)競爭力的態(tài)度，或許正是威麟此次闖關(guān)的核心氣質(zhì)。張佳明將2026年定義為“精耕筑基”之年。渠道要從83家拓展至150家，產(chǎn)品線要從R08EV快速衍生出乘用化、改裝化版本，海外市場要從進(jìn)入30余個(gè)國家轉(zhuǎn)向深度運(yùn)營。

“如果靠一款車、一次促銷就能贏，這個(gè)市場早就擠破頭了。”張佳明說，“正因?yàn)殡y，我們才必須換一種打法。”威麟R08EV的上市，像一枚探路石，它不僅試探市場的溫度，更在試探一種可能性：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)在汽車行業(yè)愈演愈烈時(shí)，能否通過“生態(tài)戰(zhàn)”、“價(jià)值戰(zhàn)”，在皮卡這片特殊土壤里，開辟一條更慢、但或許能走得更遠(yuǎn)的新路。

這條路能否走通，需要時(shí)間驗(yàn)證。但至少，有人開始用全新的工具，嘗試撬動(dòng)那堵厚重的墻。