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2015,理想接連做出了多個看似“不務正業”的動作:
25年12月份,發布AI眼鏡Livis,26年1月份高調宣布All in具身智能與人形機器人。
這是道心破碎之下的病急亂投醫,還是市值承壓下的編故事?
我覺得都不是,這更像是理想汽車在AI時代的棋盤上,落下的一枚深思熟慮、關乎未來的棋子。
01
要說理想“造人”沒有市值管理的考量,恐怕是不切實際的。
畢竟,理想All in具身智能的話音剛落,小鵬的股價就被拉下來一大截了。
在成熟的商業社會里,做市值管理也是天經地義之舉。
作為銷量唯一下滑的頭部新勢力,股價的持續低迷確實需要一個更具想象力的新敘事來支撐。
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不過,驅動理想押注人形機器人的核心動力,遠不止于此。
畢竟,早在24年底的《理想 AI Talk》第一季上,李想就已經公開宣稱,“理想不是一家汽車公司,而是一家人工智能企業”。
而且,隨著DeepSeek的驚艷問世,理想的目標也從“全球領先的AI企業”再次轉換為“全球領先的具身智能企業”了。
所以,此次高調宣布造人,理想汽車絕非簡單地喊喊口號,而是正式對外進行關乎公司的根本性重塑。
這種重塑的底層邏輯,以及理想汽車殺入人形機器人賽道的底氣,源于一個深刻的洞察:
即智能電動汽車與人形機器人在技術上同根同源,自動駕駛車輛作為一種平臺型的能力,將實現對人形機器人的技術賦能。
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特斯拉前AI總監Andrej Karpathy在24年底的一次訪談里說得很直白。
在第一代Optimus的實踐中,他們將訓練好的FSD自動駕駛神經網絡,直接加載到了Optimus上。
于是,Optimus把自己當成了一輛車,在辦公室里“駕駛”著自己行走了起來,它用相似的“眼睛”和“大腦”,識別可通行空間,并規劃移動路徑。
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這個看似有趣的實驗,揭示了自動駕駛汽車和人形機器人在底層技術上的通用性。
無論是四個輪子的汽車,還是兩條腿的機器人,它們都需要通過攝像頭、激光雷達感知物理世界(眼睛),都得運行AI大模型進行理解、推理和決策(大腦),需要對動作進行精細的規劃與控制(小腦)。
當然了,在目前這個階段,人形機器人在機械工程、物理AI、硬件材料等領域還存在著大量沒有突破的卡點,不過,已經邁入L3階段的自動駕駛車輛,至少可以在技術平臺上提供一個相當高的起點。
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自動駕駛和人形機器人之間的技術反哺也是雙向而行的。
機器人面臨的是完全非結構化的人類環境,其復雜性和不確定性遠超結構化的公路。
攻克機器人難題所錘煉出的通用AI能力、運動控制算法和實時交互水平,將直接反哺并極大提升理想汽車的自動駕駛與智能座艙體驗。
所以,這是一場“以戰養戰”的戰略。通過挑戰人形機器人這座更高的技術巔峰,掌握定義下一代移動智能體的“元能力”,借以夯實自己當下最核心的汽車業務的護城河,這才是理想汽車真正的目的。
02
戰略的落地,最終要靠人。
而理想汽車在2025年面臨的一個嚴峻挑戰,正是核心人才。
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這不由讓人想起小米創始人雷軍當初決定造車時的心路歷程。
雷總曾經表示,智能電動汽車是人才密度最高、想象空間最大的業務,如果小米不做,自己辛苦培養的頂尖人才就會流向其它車企。
歷史是何等的相似,如今的理想汽車,正面臨著同樣的人才引力危機。
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在AI時代,頂尖的算法工程師、大模型專家、系統架構師是比漲瘋了的黃金更為珍貴的資源。他們的目光永遠投向最具挑戰性、最能定義未來的領域。
當華為、特斯拉、小鵬、小米等競爭對手都在描繪人形機器人與具身智能的星辰大海時,如果理想仍只固守造車的敘事,在人才市場的吸引力上將即刻處于下風。
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因此,高調進軍人形機器人賽道,對內是一顆定心丸。
它向內部的技術精英們清晰地宣告,公司未來的戰場在這里,你們的才華有最大的用武之地。
對外,它也是一面招賢旗,向全球的頂尖AI人才發出邀請,來理想汽車,你將參與定義下一個十年最重要的智能體。
留人先留心,留心需遠見。
在技術爆炸的時代,公司的業務邊界,就是核心人才的事業天花板。
理想汽車將天花板一舉拉高至具身智能,正是為了構筑一個能吸引并留住最強大腦的引力場。
嘲笑和質疑總是容易的,而能以深邃的智慧之眼看透理想汽車的戰略布局和深層動機,才是考驗投資人火眼金睛的地方。
理想汽車All in具身智能這步棋,初看是跨界,細看是升維,表面是追新,實質是固本。
它不是在用機器人的故事來掩蓋汽車業務的困境,而是清醒地認識到,汽車產業的終極競爭,早已超越了沙發、冰箱和彩電,也超越了單純的智能座艙、自動駕駛。
未來的決勝點,在于誰率先掌握讓機器在物理世界中安全、智能、自由行動的通用智能。
對于理想而言,造一臺人形機器人,可能比單純造一輛好車更難。但這份“難”,恰恰是它穿越當前困局、抵達更廣闊未來的必經之路。
這并非自亂陣腳,而是一場在風暴眼中,為自己尋找并構建下一個風口的清醒抉擇。
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