70公里充電三次，北方車主被電車教育了，電車續航太魔幻了

誰都知道電車的續航很魔幻，只是一位車主被電車的續航搞得太慘了，新車上路70公里就充電三次，最后直接在路上因電量耗盡而被鎖死，奇怪的是4S店一直在說電車沒問題，讓車主買車的喜悅沒有倒是窩了一肚子火。

這無疑進一步凸顯了電車在北方的續航焦慮，這與電車的電池特性密切相關。

電車的電池特別怕冷，普遍認為在北方那樣的寒冷天氣下電池的性能會縮減三成左右，而在北方由于天氣太冷需要開暖氣會導致續航進一步縮減，有東北地區的車主表示實際使用中電車的續航只有標稱續航的四成。

電車的續航還相當魔幻，電車的標稱續航是按照CLTC標準在實驗室測出來的，測試時的溫度、駕駛速度、路況都是理想狀態，這與電車在實際使用中遭遇的諸多環境有重大差異，尤其是北方寒冷天氣下，電車的實際續航表現與標稱續航的差異就更大了。

只是如上述的車主，全新車70公里就充電三次這樣的續航就實在太糟糕，這輛電車的標稱續航可是達到450公里的新車啊，何至于續航表現糟糕到如此地步，只是在如今電車企業普遍有強勢法務部的情況下，沒人敢深究，一切以車企信息為準把。

對于電車續航在寒冷天氣下的這種表現，業界人士普遍認為北方不太適合購買電車，實在是電車在寒冷天氣下的表現太糟糕，除了續航讓人煩惱之外，在日常使用中電車還有不少麻煩。

為了確保電池的性能電車在日常用車中，車主啟動車輛之后，車輛會自行對電池進行加熱，這不僅會消耗電池電量，還影響了車主的出行，此時電車的性能表現會較弱，用車體驗不太理想。

寒冷天氣下，電車充電時也會自行加熱，有車主就表示在車停了一夜之后再去充電，電車電池自行加熱就要20多分鐘，而電池在冬天里的性能下降又導致充電速度較為緩慢，以至于充電時間延長到1小時，由此就導致了一到冬天北方的充電樁往往出現排隊充電的現象。

相對來說，燃油車在北方冬天使用要便利得多，燃油車用燃油發動機的預熱供暖，因此在冬天里燃油車的油耗反而會比夏天低，燃油車的技術非常成熟，百年來讓燃油車早已證明了在冬天里使用依然可靠。

曾經電車宣稱擁有諸多先進科技，然而在北方寒冷的冬天里諸如隱藏式門把手、大冰箱、大電視等創新科技并沒啥用，隱藏式門把手還給北方車主帶來麻煩，此時電車需要優先考慮續航，車主反而大多數時候都關閉大冰箱、大電視的電源。

消費者選購汽車的時候還是應該多問問周圍的有車人士，他們使用多年可以給出更為中肯的說法，這就是口碑，在汽車行業口碑比網上說法更為可信，隨著更多車主感受到電車在北方使用的弊端，電車在北方銷售只會更加困難，這對電車來說是相當不利的。