看完想買了！東風(fēng)風(fēng)神L8挑戰(zhàn)-30℃極寒，真實續(xù)航1119km！

近日，東風(fēng)風(fēng)神L8極寒續(xù)航實測活動在哈爾濱正式落幕！

東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品線負責(zé)人徐斌親自帶隊，與東風(fēng)研發(fā)總院整車特性開發(fā)中心副總監(jiān)吳小龍、知名汽車媒體同乘一車，歷時一天一夜，從漠河出發(fā)奔赴哈爾濱完成長距離挑戰(zhàn)。

本次挑戰(zhàn)目標為官標續(xù)航1412km，實際在-30℃極端低溫、完全貼合日常工況、全程開啟空調(diào)的嚴苛條件下，風(fēng)神L8最終達成1119km的真實續(xù)航成績，看似“未達目標”，卻因全程公開、場景真實、條件嚴苛，進一步印證了風(fēng)神L8的真續(xù)航底氣，打破新能源車型冬季續(xù)航虛標魔咒。

為什么“未達目標”，反而讓人更有信心？

因為這場測試，從一開始就拒絕了“溫室數(shù)據(jù)”。

本次實測全程復(fù)刻用戶真實出行場景，路線覆蓋漠河市-加漠公路-雙嫩高速-綏滿高速-哈爾濱市，包含654km國道路段與523km高速路段，全程僅設(shè)4個紅綠燈，完全還原長途自駕與日常通勤的混合路況。

測試過程中，車輛始終保持三檔空調(diào)（22℃）開啟狀態(tài)，高速平均時速約100km/h，國道平均時速約50km/h，中途經(jīng)歷冰雪路面、夜間行車、服務(wù)區(qū)啟停等復(fù)雜場景，無刻意節(jié)能操作。油箱和充電口全程封條拍照，數(shù)據(jù)透明可追溯，充分驗證了風(fēng)神L8在極端環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性與實用性。

“我們不想只講一個完美的數(shù)字，而是想把在真實環(huán)境下車能跑多遠，明明白白告訴用戶。”徐斌在測試后這樣說道，“實驗室數(shù)據(jù)很美，但用戶的真實使用環(huán)境往往復(fù)雜得多。”1119km，或許不是最高值，卻是在極寒、空調(diào)、混合路況的綜合情況下“跑出來”的信任值。

東風(fēng)馬赫電混PHEV：不僅是節(jié)能，更是“智能配能”

支撐這場長途耐寒考驗的，是東風(fēng)風(fēng)神三大技術(shù)體系的合力。

其核心——東風(fēng)馬赫電混PHEV，采用全球唯一的4擋串并聯(lián)混動&E-CVT架構(gòu)，匹配馬赫動力1.5T混動專用發(fā)動機，以45.18%的量產(chǎn)認證最高熱效率，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的低碳能效水平。

全新馬赫1.5T混動專用發(fā)動機更是再次刷新行業(yè)記錄，以48.09%的最高有效熱效率，獲中汽中心“能效之星”權(quán)威認證，成為行業(yè)首款熱效率突破48%的混動汽油發(fā)動機。

7大混動能量管理策略，可智能適配不同路況，高速巡航時以發(fā)動機直驅(qū)為主，低速代步時切換純電模式，動力輸出無縫銜接，既保證100km/h高速行駛的動力儲備，又能降低市區(qū)擁堵路段的能耗損失，從源頭夯實長續(xù)航基礎(chǔ)。

馬赫電池?zé)峁芾恚簶O寒環(huán)境不再是“續(xù)航黑洞”

極寒環(huán)境下，電池活性下降一直是行業(yè)的共性難題，風(fēng)神L8在這一環(huán)節(jié)做了大量“功課”。電池包采用1200MPa軍用級超高強度裝甲，內(nèi)部融入新型保溫材料與熱隔離設(shè)計。更關(guān)鍵的是，其搭載的電池自加熱技術(shù)，能在-30℃低溫下，30分鐘內(nèi)將電池溫度提升至適宜工作區(qū)間，大幅緩解低溫續(xù)航衰減。搭配i-Control智慧電控系統(tǒng)，精準測算續(xù)航，避免續(xù)航虛標帶來的出行焦慮。

同時，風(fēng)神L8搭載30.3kWh大電池與55L油箱，實現(xiàn)“大電池+小油箱”的真續(xù)航布局，兼顧純電通勤的經(jīng)濟性與長途續(xù)航的可靠性。本次實測中，電池與油量的能量協(xié)同管理，為本次1119km長距離行駛提供堅實保障，幫助用戶徹底告別里程焦慮。

真實數(shù)據(jù)，是最好的用戶承諾

在-30℃極寒、全程空調(diào)的嚴苛設(shè)定下，多數(shù)混動車型的實際續(xù)航達成率僅在60%-70%區(qū)間。而東風(fēng)風(fēng)神L8達成1119km的真實續(xù)航成績，近80%的續(xù)航達成率遠超行業(yè)平均水平，為用戶冬季用車增添保障。這不僅是數(shù)字的突破，更是東風(fēng)風(fēng)神“為大家造好車”理念的實踐。