東風(fēng)日產(chǎn)推出8年低息！日供低至 27 元

8 年貸卷穿底！東風(fēng)日產(chǎn)的操作，道盡車市冷暖

剛習(xí)慣車企 7 年低息貸的操作，東風(fēng)日產(chǎn)直接把車貸周期拉到了 8 年，還是 0 首付起步，日供最低 27 元，這波操作讓車友圈又炸開了鍋。

2 月 3 日東風(fēng)日產(chǎn)官宣的這份新春金融政策，覆蓋全系燃油和新能源車型，從軒逸經(jīng)典到新能源 N7，再到天籟?鴻蒙座艙版都能享受，還疊加了至高 27000 元的政企雙重補(bǔ)貼，以及三電質(zhì)保、終身保養(yǎng)這類權(quán)益，看得出來(lái)車企為了賣車，確實(shí)把購(gòu)車門檻壓到了新低。

算筆直觀的賬，軒逸經(jīng)典日供 27 元，折合月供也就 800 多，日產(chǎn) N7 日供 48 元，差不多一杯星巴克的價(jià)格，單看這個(gè)數(shù)字，確實(shí)讓預(yù)算有限的消費(fèi)者很難不動(dòng)心。

官方標(biāo)注的客戶利率 4.88%，以 N7 為例，8 年總還款比指導(dǎo)價(jià)貴 2 萬(wàn)左右，這個(gè)利息水平在傳統(tǒng)合資車企里，其實(shí)不算離譜，比起一些金融方案的隱形收費(fèi)，算是明碼標(biāo)價(jià)了。而且這次政策是限時(shí)的，到 2 月 28 日截止，看得出來(lái)是想借著新春節(jié)點(diǎn)沖一波銷量。

其實(shí)這波超長(zhǎng)貸的內(nèi)卷，早有苗頭。2026 年開年車市的行情并不好，1 月前 18 天乘用車零售量同比跌了 28%，新能源購(gòu)置稅減半、消費(fèi)信心不足，再加上庫(kù)存壓力，單純的現(xiàn)金降價(jià)已經(jīng)很難撬動(dòng)市場(chǎng)了。

從 1 月特斯拉率先推出 7 年低息貸開始，小米、理想、小鵬這些新勢(shì)力緊跟著跟進(jìn)，把原本 3 年的常規(guī)車貸周期直接翻倍，東風(fēng)日產(chǎn)這次把周期拉到 8 年，不過(guò)是把這場(chǎng)金融戰(zhàn)推向了新高度。

但車企真的是在做慈善嗎？顯然不是。東風(fēng)日產(chǎn) 1 月交付 45984 臺(tái)，同比漲了 5.4%，在合資品牌里算表現(xiàn)不錯(cuò)的，但面對(duì)新勢(shì)力的圍堵，燃油車基本盤受沖擊，新能源車型剛起步，需要用低門檻的金融方案吸引消費(fèi)者。

8 年的還款周期，看似降低了當(dāng)期壓力，實(shí)則是車企用貼息換銷量，還能把用戶長(zhǎng)期綁定在自家的售后體系里，畢竟 8 年時(shí)間，車輛的保養(yǎng)、維修大概率都會(huì)在 4S 店完成，這部分后市場(chǎng)的利潤(rùn)，能彌補(bǔ)不少貼息的成本。

不過(guò)熱鬧背后，也得看到藏在低日供里的問題。

首先就是 “車開報(bào)廢還在還貸” 的可能，8 年的時(shí)間，家用車的殘值基本已經(jīng)跌到谷底，尤其是新能源車型，技術(shù)迭代快，幾年后車況和價(jià)值都大打折扣，可貸款還得繼續(xù)還。

其次是總利息的問題，別看日供低，8 年累積下來(lái)，總利息并不是小數(shù)目，對(duì)于收入不穩(wěn)定的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期還款的風(fēng)險(xiǎn)也不小。

還有就是行業(yè)層面的影響，頭部車企有充足的現(xiàn)金流做貼息，能玩得起 8 年貸的游戲，但中小車企根本跟不起，這只會(huì)加速車市的洗牌，讓馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯。

說(shuō)到底，東風(fēng)日產(chǎn)這波 8 年低息貸，本質(zhì)上還是車市寒冬里的無(wú)奈之舉。

直接降價(jià)的空間已經(jīng)觸頂，只能靠金融工具降低消費(fèi)門檻，這是短期的破冰手段，卻不是長(zhǎng)久之計(jì)。對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低日供確實(shí)誘人，但買車前一定要算清總賬，結(jié)合自己的收入情況選擇，別被眼前的數(shù)字沖昏頭。

畢竟買車是為了方便，不是為了給自己添一個(gè)長(zhǎng)達(dá) 8 年的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，金融戰(zhàn)只能解一時(shí)之困，想要真正站穩(wěn)腳跟，最終還是要靠產(chǎn)品力說(shuō)話，這一點(diǎn)，從來(lái)都沒變過(guò)。