運(yùn)15戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，已成定局，最大運(yùn)載30噸，到底有多強(qiáng)悍？

前兩天，作者和大家聊了特種機(jī)型的重要性。2025年底，按照網(wǎng)絡(luò)上的視頻，我國新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)首飛成功。一般稱之為運(yùn)30或者運(yùn)15，其實，新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，堪稱至關(guān)重要。因為，能夠為我國新一代各種特種機(jī)型，奠定技術(shù)和發(fā)展方向。今天，我們就聊聊這個問題。

解放軍運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)

首先，我們聊聊我國目前的運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)，屬于我國在蘇聯(lián)安12運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步仿制、升級而來的中型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，則是我國在運(yùn)8基礎(chǔ)上，21世紀(jì)之后，進(jìn)一步發(fā)展的升級改進(jìn)版。按照公開介紹，運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量70多噸，最大運(yùn)載能力20噸。

采用了4臺渦槳6C發(fā)動機(jī)，單臺最大功率3800千瓦。按照2020年代的視角，運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，有哪些問題呢？第一，運(yùn)載能力偏小，只有20噸左右。我國當(dāng)代的很多輪式裝甲車輛，戰(zhàn)斗全重普遍20多噸。從這個角度出發(fā)，中型或者戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，根本無法運(yùn)輸，大大限制了航空投送的機(jī)動性。第二，運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，無法在簡易、野戰(zhàn)機(jī)場起降。

美國C130系列中型運(yùn)輸機(jī)

限制了前線支援能力，與之相比，美國C130系列運(yùn)輸機(jī)，擁有很不錯的野戰(zhàn)起降能力。因此，我國新一代中型或者戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，肯定具備上述2個特點(diǎn)。第一，運(yùn)載能力進(jìn)一步提升，第二，具備良好的野戰(zhàn)機(jī)場、簡易條件起降能力。上述兩個條件，屬于剛需。

2025年底，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了我國新一代運(yùn)輸機(jī)的試飛視頻。從設(shè)計理念、框架部隊、模式布局等各方面來說，兼顧了美國C130J、歐洲A400M等經(jīng)典技術(shù)的特點(diǎn)。從體積尺寸來說，新一代運(yùn)輸機(jī)，明顯大于運(yùn)9或者C130系列。國外媒體推測，極有可能，采用4臺國產(chǎn)新一代5000千瓦渦槳發(fā)動機(jī)，最大運(yùn)載能力25—30噸之間。

驚鴻一瞥

基本上能夠解決部隊的投送問題，同時，兼顧野戰(zhàn)起降能力。當(dāng)然，不能與歐洲的A400M全面對標(biāo)。歐洲的A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量141噸，最大運(yùn)載能力37噸。采用了4臺TP400系列渦槳發(fā)動機(jī)，單臺功率8700千瓦。請注意，歐洲各國沒有大規(guī)模重裝投送的需要，A400M運(yùn)輸機(jī)，需要承擔(dān)類似于C17、運(yùn)20等機(jī)型的任務(wù)。

從這個角度出發(fā)，我國沒有必須發(fā)展全面對標(biāo)A400M的運(yùn)輸機(jī)。實事求是的說，我國目前也缺乏8000千瓦級的渦槳發(fā)動機(jī)。無論是代號運(yùn)15，還是運(yùn)30，以4臺5000千瓦渦槳發(fā)動機(jī)為動力，運(yùn)載能力25—30噸，接近30噸左右，已經(jīng)能夠滿足部隊的運(yùn)輸、投送需要。

歐洲A400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)

同時，新一代運(yùn)輸機(jī)的重要性，不僅僅是運(yùn)輸機(jī)。眾所周知，我國在運(yùn)8、運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展了一系列的特種機(jī)型，例如預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、指揮機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)等等，也就是赫赫有名的高新系列機(jī)型。但是，運(yùn)8、運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)的平臺有限，進(jìn)一步發(fā)展的空間有限。國產(chǎn)C919大型客機(jī)，需要使用一部分國外的設(shè)備和系統(tǒng)。

早期的新運(yùn)模式

從發(fā)展平臺來說，不適合發(fā)展為特種機(jī)型。換而言之，作者認(rèn)為，我國下一代的各個版本的特種機(jī)型，還是會選擇運(yùn)輸機(jī)平臺。在新一代中型或者戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展，屬于最符合實際情況的選擇。新一代運(yùn)輸機(jī)的機(jī)內(nèi)空間更大、航程更遠(yuǎn)，兼容性更好。新一代的預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、指揮機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)，甚至加油機(jī)，都有可能進(jìn)一步發(fā)展。

高新系列特種機(jī)

也許大家發(fā)現(xiàn)了一個很明顯的問題，最近幾年，我國航空工業(yè)，在渦軸、渦槳、渦扇等各個版本的發(fā)動機(jī)上，都取得了很大的成就。同時，船舶工業(yè)在柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等方面，也捷報頻傳。科技都是相通的，一點(diǎn)突破，多面開花。未來幾年，我國推出什么類型的機(jī)型、艦艇，都是有可能的。畢竟，在動力系統(tǒng)上的束縛，已經(jīng)大大減輕。

高新系列特種機(jī)

關(guān)于我國各種機(jī)型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。