達(dá)爾文港、巴拿馬港、瓜達(dá)爾港，一張針對中國港口的大網(wǎng)悄然撒開

一場“圍剿”中企港口的戰(zhàn)爭，打響了。

短短十幾天里，三個(gè)橫跨印太、拉美、南亞的關(guān)鍵港口接連“出事”。

而這背后，無疑有美國的身影！

1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯在訪問東帝汶時(shí)，當(dāng)著國際媒體的面放出狠話，稱澳政府正全力推動(dòng)，要把中國嵐橋集團(tuán)運(yùn)營的達(dá)爾文港“收回澳大利亞手中”。

但其背后全是“卸磨殺驢”的算計(jì)。

要知道達(dá)爾文港能有今天的規(guī)模，全靠中企十年間的真金白銀投入。

2015年，澳政府眼見達(dá)爾文港常年處于虧損狀態(tài)，面向全球招標(biāo)，出讓99年的經(jīng)營權(quán)。

最終，中國嵐橋集團(tuán)以5.06億澳元的價(jià)格中標(biāo)。

可以說，中企一沒有強(qiáng)賣、二沒有強(qiáng)買，整個(gè)合作流程經(jīng)過澳聯(lián)邦政府審核批準(zhǔn)，完全合法合規(guī)。

而接手之后，嵐橋集團(tuán)沒含糊，累計(jì)投入超10億澳元升級基礎(chǔ)設(shè)施，更新裝卸設(shè)備、擴(kuò)建倉儲(chǔ)、搭建智能調(diào)度系統(tǒng)，一步步把這個(gè)瀕臨荒廢的港口拉回正軌。

可可就在港口商業(yè)價(jià)值越來越高，距離租約到期還有88年的時(shí)候，澳方卻突然變臉，拿“國家安全”當(dāng)借口，要單方面撕毀合約。

2018年、2021年和2023年，都以所謂的“安全核查”為名，對中企頻繁出手。

即便阿爾巴尼斯政府自己主導(dǎo)的2023年核查，也沒找出任何問題。

如今沒有開展新的核查，沒有發(fā)現(xiàn)任何新隱患，卻突然推翻自己的結(jié)論，很難讓人相信這不是政治操弄。

要知道，隨著美英澳“奧庫斯”合作不斷推進(jìn)，從2027年起，美英核潛艇預(yù)計(jì)會(huì)在澳大利亞部署，達(dá)爾文港附近的軍事設(shè)施戰(zhàn)略價(jià)值陡然提升。

而中企運(yùn)營的成功，反而成了美澳的“戰(zhàn)略焦慮”。

而且，2025年就有消息披露，和美國國防部關(guān)系密切的一家美國私募股權(quán)公司，曾表態(tài)要收購達(dá)爾文港的租約。

面對澳方的無理舉動(dòng)，中方早已亮明立場。

1月28日駐澳大使館發(fā)聲反對，1月29日外交部再次重申，契約精神是國際經(jīng)貿(mào)合作的基石，若澳方執(zhí)意毀約，中方必將采取必要措施，維護(hù)中企的合法權(quán)益。

而澳方也要承擔(dān)巨額賠償，不僅要返還5.06億澳元的經(jīng)營權(quán)費(fèi)用，還要補(bǔ)償超10億澳元的升級投入，以及預(yù)期收益損失，更會(huì)損害自身的外資營商環(huán)境。

達(dá)爾文港的風(fēng)波還沒平息，巴拿馬那邊就緊跟著爆出新消息。

1月29日，也就是澳總理表態(tài)后的第二天，巴拿馬最高法院突發(fā)裁定，認(rèn)定中國香港長和集團(tuán)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的合同“違反憲法”，直接從法律上否定了長和繼續(xù)運(yùn)營的資格。

與澳政府租賣達(dá)爾文港一樣，巴拿馬政府也在1997年出售巴拿馬運(yùn)河兩端巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港各25年的特許經(jīng)營權(quán)。

當(dāng)時(shí)，長和集團(tuán)高價(jià)競得，2021年又依照合同里的自動(dòng)續(xù)約條款，獲得了后續(xù)25年的經(jīng)營權(quán)，有效期一直到2047年。

近30年來，長和從來沒辜負(fù)這份信任，累計(jì)投入超18億美元，把這兩個(gè)港口打造成了全球知名的物流樞紐。

如今，巴拿馬卻突然要來摘果子！

而且，和澳大利亞一樣，巴拿馬的這份裁定，背后也離不開美國的影子。

在裁定作出之前，美國國務(wù)卿魯比奧曾專程訪問巴拿馬，明確警告巴拿馬政府遠(yuǎn)離中國，表達(dá)了對中資運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河港口的不滿。

明眼人都能看出來，巴拿馬的裁定，大概率是迫于美國的壓力作出的，所謂的“違憲”，不過是打壓中資的借口。

畢竟巴拿馬運(yùn)河是全球最重要的航運(yùn)通道之一，控制了運(yùn)河兩端的港口，就相當(dāng)于握住了全球物流的“咽喉”，美國自然不會(huì)容忍中資在這里擁有話語權(quán)。

裁定出臺(tái)后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾很快就透露，已經(jīng)和丹麥馬士基公司接洽，商討暫時(shí)接管兩個(gè)港口的運(yùn)營，這意味著長和的運(yùn)營權(quán)已經(jīng)岌岌可危。

可以說，不管是達(dá)爾文港的“行政收回”，還是巴拿馬港口的“司法否定”，本質(zhì)上都是對中資海外資產(chǎn)的無理打壓，甚至不排除這是美國對華發(fā)動(dòng)新一輪“奪港”攻勢的具體體現(xiàn)。

重返白宮的特朗普，頻頻炒作“中國港口威脅論”，還推動(dòng)七國集團(tuán)建立“港口安全信息共享平臺(tái)”，搞“藍(lán)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)”港口認(rèn)證計(jì)劃。

他就是想通過制定標(biāo)準(zhǔn)、施壓盟友，構(gòu)建排他性的港口網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)全球港口“去中國化”，進(jìn)而遏制中國的地緣影響力。

如果說達(dá)爾文港和巴拿馬港口的風(fēng)波，是明面上的政治打壓和司法操弄，那瓜達(dá)爾港的恐怖襲擊，就是隱蔽的暴力破壞。

日前，中巴經(jīng)濟(jì)走廊核心樞紐瓜達(dá)爾港突發(fā)惡性恐怖襲擊。

瓜達(dá)爾港作為中巴經(jīng)濟(jì)走廊的核心節(jié)點(diǎn)，也是中國通往波斯灣、印度洋的重要通道。

一旦全面建成運(yùn)營，中國的能源運(yùn)輸、貨物貿(mào)易就能繞開馬六甲海峽，大幅降低航運(yùn)成本和安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能帶動(dòng)巴基斯坦西南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

這些年來，中企一直參與瓜達(dá)爾港的建設(shè)和運(yùn)營，投入大量資金完善港口設(shè)施、修建配套公路和能源項(xiàng)目，一步步推動(dòng)這個(gè)港口成為區(qū)域物流樞紐。

正因?yàn)楣线_(dá)爾港的戰(zhàn)略價(jià)值極高，它也一直是各類勢力覬覦的目標(biāo)。

此前，瓜達(dá)爾港就曾多次遭遇恐怖襲擊和武裝騷擾，背后多是巴基斯坦境內(nèi)的反政府武裝，或是外部勢力支持的極端組織。

這次突發(fā)的襲擊，不排除是極端勢力為了破壞中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，刻意針對瓜達(dá)爾港的運(yùn)營安全發(fā)起的攻擊。

而背后是否有外部勢力暗中支持，也值得進(jìn)一步關(guān)注。

其實(shí)，中企出海投資，一直秉持“共商共建共享”的原則，從來不是為了爭奪控制權(quán)，而是想和當(dāng)?shù)貒覍?shí)現(xiàn)互利共贏。

就像達(dá)爾文港、巴拿馬港口，若是沒有中企的投入，或許至今還是虧損的“爛攤子”，當(dāng)?shù)匾驳貌坏竭@么多的發(fā)展機(jī)遇。

可如今，中企把“蛋糕”做大了，某些國家卻想單方面搶走“蛋糕”，甚至用暴力手段破壞“做蛋糕”的過程。

這種行為不僅傷害了中企的利益，也損害了當(dāng)?shù)貒业拈L遠(yuǎn)利益，最終只會(huì)讓全球投資者望而卻步，破壞全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

面對這張悄然撒開的大網(wǎng)，中國不會(huì)退縮，中企也不會(huì)停下出海的腳步，我們會(huì)用實(shí)際行動(dòng)證明，中國的發(fā)展不是威脅，而是全球共同發(fā)展的機(jī)遇。

而那些肆意踐踏契約、推行霸權(quán)的行為，最終只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，被時(shí)代潮流所拋棄。