18家大國(guó)企全軍覆沒！昔日世界第一的中國(guó)機(jī)床，還有翻身機(jī)會(huì)嗎？

上世紀(jì)50年代，十八家“羅漢”廠撐起新中國(guó)工業(yè)脊梁，如今至少十家經(jīng)歷重整停產(chǎn)，機(jī)床挪動(dòng)位置都會(huì)被國(guó)外鎖死。

管理層沉迷資本運(yùn)作，年輕人寧愿送外賣也不愿進(jìn)工廠，千億級(jí)補(bǔ)貼喂不飽研發(fā)黑洞。

巨額補(bǔ)貼到底喂了誰？誰在暗中卡住我們脖子？

誰能想到，曾經(jīng)是新中國(guó)工業(yè)原點(diǎn)的“十八羅漢”，會(huì)落得這般田地。

2012年，沈陽機(jī)床帶著180億的銷售額登頂全球榜首，那廠房里機(jī)器日夜轟鳴，聽在耳里像是財(cái)富滾動(dòng)的樂章，可僅僅過了七年，789億的巨額債務(wù)像一座大山，生生壓斷了“世界第一”的脊梁。

更慘烈的還在后面，曾經(jīng)排名全球前十的大連機(jī)床，最終因?yàn)閭_(tái)高筑，董事長(zhǎng)涉嫌騙貸被抓，企業(yè)宣告破產(chǎn)。

昆明機(jī)床、齊齊哈爾機(jī)床……這些昔日的名字，一個(gè)個(gè)或是虧損退市，或是被并購(gòu)，消失在時(shí)代的煙塵里，到2024年，18家大國(guó)企中至少有十家以上經(jīng)歷過重整或停產(chǎn)。

那個(gè)曾經(jīng)“造坦克、造飛機(jī)”都不在話下的工業(yè)脊梁，如今在高端市場(chǎng)上只能看別人的臉色過日子。

這里面的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單：機(jī)床是工業(yè)的牙齒，如果材質(zhì)不夠硬，咬下去崩掉的只能是自己的牙，當(dāng)“十八羅漢”集體掉隊(duì)，高端市場(chǎng)被進(jìn)口蠶食，國(guó)產(chǎn)機(jī)床只能守在中低端的泥潭里打價(jià)格戰(zhàn)。

這不僅僅是技術(shù)的落后，更是信仰的崩塌，當(dāng)搞技術(shù)研發(fā)的不如搞金融投機(jī)的，當(dāng)死磕精度的不如編造故事的，這個(gè)行業(yè)的魂魄，便在那一刻徹底丟了。

但這還不是終點(diǎn)，問題早就埋下了種子，只是那時(shí)大家都被虛假的繁榮迷住了眼，盲目擴(kuò)產(chǎn)、瘋狂并購(gòu)，看著規(guī)模上去了，其實(shí)技術(shù)空心化越來越嚴(yán)重。

一旦市場(chǎng)需求下滑，靠規(guī)模堆砌起來的泡沫瞬間破滅，留給行業(yè)的只剩下一地雞毛。

更有意思的是外部環(huán)境的惡化，西方人從不是傻瓜，他們賣給你的永遠(yuǎn)是二流的過時(shí)技術(shù)，真正一流的核心機(jī)密永遠(yuǎn)鎖在他們最嚴(yán)密的保險(xiǎn)柜里。

甚至，他們還會(huì)在出口的機(jī)床上動(dòng)手腳，機(jī)床稍微挪動(dòng)位置就會(huì)被鎖死，想修好得花天價(jià)解鎖，這哪里是做生意，分明是赤裸裸的技術(shù)勒索。

我們引以為傲的“世界工廠”，在高端工業(yè)母機(jī)這塊，卻被卡得死死的。

為什么會(huì)走到這一步？是技術(shù)真的難到無法突破嗎？還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過殘酷？說到底，還是心急了。

這十幾年來，中國(guó)機(jī)床行業(yè)染上了一種“房地產(chǎn)式”的毛病——迷信大干快上，迷信賺快錢，買技術(shù)多快啊，直接把國(guó)外的圖紙拿來，生產(chǎn)線一鋪，鈔票就滾滾而來。

自己研發(fā)？那是個(gè)深不見底的黑洞，三年五年聽不到響聲，十年八年也不一定能出成果，于是，大家都選擇了那條看似最容易走的捷徑“以市場(chǎng)換技術(shù)”。

沈陽機(jī)床花幾千萬歐元收購(gòu)德國(guó)企業(yè)，結(jié)果連核心技術(shù)圖紙都沒摸到，核心的數(shù)控系統(tǒng)還是得靠進(jìn)口，最后資金鏈斷裂，只能破產(chǎn)重整。這種“買來的武功”，終究是差了一口真氣。

這導(dǎo)致了一個(gè)極其荒誕的現(xiàn)實(shí)：一臺(tái)售價(jià)35萬元的國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床，僅數(shù)控系統(tǒng)的采購(gòu)成本就高達(dá)28萬元。

毛利率被死死卡在30%以下，這意味著我們辛辛苦苦干著最臟最累的活，利潤(rùn)的大頭卻全被國(guó)外的零部件廠商兵不血刃地拿走了，這哪里是站著掙錢，分明是在跪著討飯。

更可怕的是，研發(fā)投入不足營(yíng)收的3%，而德日同行是8%-10%。錢都拿去圈地建廠、搞資本運(yùn)作了，誰來管技術(shù)？誰來管精度？

體制的僵化更是雪上加霜，在那個(gè)野蠻生長(zhǎng)的年代，管理混亂成了常態(tài)，沈陽機(jī)床巔峰時(shí)員工逼近3萬人，光坐辦公室喝茶簽字的管理人員就多達(dá)800余人。

還有人才的斷層，上世紀(jì)九十年代，機(jī)械工業(yè)部撤銷，“七院一所”轉(zhuǎn)制，大量科研人才流失，核心技術(shù)研發(fā)被迫中斷，當(dāng)時(shí)“造不如買”的思潮盛行，很多企業(yè)寧愿進(jìn)口技術(shù)設(shè)備，也不愿自主研發(fā)。

如今，高端技術(shù)工人短缺成了最大的瓶頸，行業(yè)薪資偏低，年輕人寧愿送外賣也不愿進(jìn)工廠，目前全國(guó)高級(jí)技工缺口超2000萬，數(shù)控領(lǐng)域缺口達(dá)300萬。

很多國(guó)企花重金買了進(jìn)口設(shè)備，卻根本沒人會(huì)操作，最后只能閑置生銹。這是怎樣的悲哀？

好在，至暗時(shí)刻終見微光，十八羅漢的倒下，雖然慘烈，但也給行業(yè)敲響了警鐘，倒逼所有人醒悟。

大家終于明白了一個(gè)道理：靠進(jìn)口、靠模仿，永遠(yuǎn)只能被別人卡脖子；只有自己搞出核心技術(shù)，才能真正站起來，于是，一批“躺不平”的硬骨頭站了出來，開始走上艱難的自主創(chuàng)新路。

看看濟(jì)南二機(jī)床，作為“十八羅漢”中唯一站穩(wěn)腳跟的碩果，它拒絕盲目擴(kuò)張，每年將15%的利潤(rùn)投入研發(fā)。

他們拆解研究德國(guó)機(jī)床，摸清核心邏輯，硬是啃下了五軸聯(lián)動(dòng)的硬骨頭，成功為福特供應(yīng)沖壓線，打破了外資的壟斷，這說明只要路子對(duì)，國(guó)企也能行。

再看看那些新崛起的民企，山東震環(huán)機(jī)床專注高精度研發(fā)，生產(chǎn)雙頭數(shù)控機(jī)床穩(wěn)定性極強(qiáng)，廣泛應(yīng)用航空航天。

科德數(shù)控五軸機(jī)床量產(chǎn)，打破國(guó)外壟斷；秦川機(jī)床攻克RV減速器精密加工難題。

還有武漢的華中數(shù)控，從大學(xué)實(shí)驗(yàn)室起家，硬生生啃下五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控系統(tǒng)這塊硬骨頭，2023年更是推出全球第一個(gè)嵌入人工智能算法的數(shù)控腦子，讓德國(guó)同行在慕尼黑展會(huì)上看得目瞪口呆。

大連光洋也站出來搞突破，全鏈條都靠自己搞定，關(guān)鍵零件自給率超過九成。

這才是中國(guó)機(jī)床的希望，他們不搞規(guī)模搞技術(shù)，不玩概念死磕精度，雖然這條路走得異常艱難，研發(fā)高端技術(shù)不僅要花很多錢，還要耗很長(zhǎng)時(shí)間。

有時(shí)候一款核心部件，研發(fā)團(tuán)隊(duì)要反復(fù)測(cè)試上百次、上千次，才能達(dá)到要求，而且研發(fā)投入大、回報(bào)慢，很多企業(yè)撐不住只能中途放棄，但即便如此，我們還是有了不少突破。

但這還不夠，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)機(jī)床和德日等國(guó)的頂尖水平還有一定差距，核心技術(shù)的突破、產(chǎn)品穩(wěn)定性的提升，都還需要時(shí)間。這不僅是錢的問題，更是人的問題。

我們需要既懂實(shí)操又懂?dāng)?shù)字化的復(fù)合型人才，而不僅僅是操作工。解決之道在于提高技工待遇，推進(jìn)產(chǎn)教融合，讓年輕人看到進(jìn)工廠的奔頭，而不是讓他們覺得送外賣才是出路。

歷史總是殘酷而公正的，十八家大國(guó)企的倒下，是戰(zhàn)略失誤、技術(shù)斷層和創(chuàng)新失靈的結(jié)果，給行業(yè)上了慘痛一課，但這不是終點(diǎn)，反而是新的起點(diǎn)。

如今有民企突破、政策扶持，還有新興產(chǎn)業(yè)需求倒逼，中國(guó)機(jī)床有翻身的機(jī)會(huì)。但翻身不能急、不能喊口號(hào)，需放棄“規(guī)模第一”的執(zhí)念，踏踏實(shí)實(shí)攻克核心技術(shù)、培養(yǎng)人才、完善產(chǎn)業(yè)鏈。

市場(chǎng)也給出了積極的反饋。2025年，中國(guó)機(jī)床出口額同比增長(zhǎng)18%，以21.6%的全球市場(chǎng)份額躍居世界第一，超過了德國(guó)和日本。

更重要的是出口結(jié)構(gòu)升級(jí)，高端機(jī)床出口增速達(dá)23.4%，五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床出口占比從2020年的3%升至17%。這意味著，我們不僅能造便宜貨，也開始能向海外供應(yīng)航空航天核心設(shè)備了。

這是一個(gè)極具標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，說明我們的努力正在被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。

特別是新能源汽車、航空航天、軍工等行業(yè)的快速發(fā)展，需要大量高端機(jī)床，這給國(guó)內(nèi)機(jī)床企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。

企業(yè)可以通過實(shí)際應(yīng)用，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能。這種下游市場(chǎng)的強(qiáng)力拉動(dòng)，是技術(shù)進(jìn)步最好的催化劑。當(dāng)國(guó)產(chǎn)機(jī)床在這些高精尖領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不僅解決卡脖子問題，更倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

當(dāng)然，我們不能盲目樂觀。核心技術(shù)自主化仍是一場(chǎng)硬仗，目前70%的高端數(shù)控系統(tǒng)還被日德企業(yè)占據(jù)，主軸、絲杠等核心部件進(jìn)口依賴度依然很高。

雖有華中數(shù)控“華中8型”、上海拓璞雙五軸機(jī)床等突破，但仍需規(guī)?；瘧?yīng)用才能擺脫依賴。這需要時(shí)間，需要耐心，更需要整個(gè)社會(huì)的支持。

實(shí)際上，中國(guó)機(jī)床的復(fù)興，注定是一場(chǎng)漫長(zhǎng)且孤獨(dú)的苦旅。當(dāng)潮水退去，裸泳者的尷尬已成往事，而那些在廢墟中重新點(diǎn)燃爐火的人，才是我們真正的希望。

但愿這一次，我們能耐得住寂寞，守得住初心，不再讓“大國(guó)重器”淪為一聲嘆息。這張老底子還在，一個(gè)迷失過的工業(yè)，仍舊有拉自己一把的力量。

眼下這場(chǎng)仗難打，且戰(zhàn)且走未必沒有勝算。只要還有勇氣敲下一塊鋼，那片屬于中國(guó)機(jī)床的舞臺(tái)，就還沒徹底熄燈。

工業(yè)沒有彎道超車，只有補(bǔ)齊欠下的每一課，才能在直道上找回尊嚴(yán)。

新能源與軍工需求打開了窗口，但這僅屬于那些耐得住寂寞的“硬扛派”。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)高端機(jī)床擺在面前，我們的企業(yè)敢不敢第一批下單試用？