機場短途單沒人接？兩會代表建議：讓無人駕駛出租車去接

最近，又有司機在機場拒載短途單被乘客投訴了。一名女乘客表示，自己晚上在機場叫了一輛車，可是開到半路司機說“車胎有問題”強行讓她提前下車，最后被車隊證實“確實是回機場做生意了”。

其實在各大機場，每天都有類似的投訴。之前也有人在機場打車因為路程較短被司機責怪并且半路下車，司機表示“拉你這種，我得要飯去了”。

有網友表示，機場打車經常遇到司機假裝聽不見，假裝找不到的情況。司機的目的，無非是逼乘客取消，因為他不能取消，也不能說不想接。就算你去打出租車，司機也往往是遇到短途訂單要么拒載，要么擺臉色抱怨，乘客花錢打車還要被罵罵咧咧一路，體驗感非常差。

司機也有自己的苦衷，杭州一名網約車司機表示，自己接到一單44公里的機場單到手54元，扣掉10元高速費，只有44元，折合下來這筆機場訂單就是一塊一公里。司機根本不賺錢。

一直以來以來，“短途拒載”是困擾各地機場交通管理的難題之一，部分旅客短途行程被拒載或司機接到短途單服務態度不佳等問題是旅客反映較為強烈的服務短板。

如何破解這一民生痛點？正在召開的2026年上海兩會上，市人大代表、大眾交通（集團）股份有限公司董事長楊國平給出了建議：讓自動駕駛出租車先在機場、樞紐這些地方跑起來，專門接短途訂單。

楊國平在出租行業摸爬滾打多年，他調研發現，浦東機場和虹橋樞紐作為上海的重要交通門戶，短途打車的供需矛盾特別突出。“司機們常常要排四五個小時的隊才能接到一單，要是接到短途單，收入肯定受影響，所以好多司機都不想接短途單。” 司機不想接，就容易跟乘客起矛盾，既讓乘客出門不順心，也給出行服務形象減分。

楊國平覺得，這問題背后其實是行業的結構性問題，車子多，監管也不夠完善，而自動駕駛這類智能汽車作為新的出行選擇，剛好能補上短途出行的缺口。

把自動駕駛出租車放在機場、樞紐這些地方，專門接短途單，能讓司乘雙方都收益。對司機來說，不用白白排隊等半天，能多接中長途訂單，賺更多錢；對乘客來說，短途也能輕松打到車，出門更方便；對整個行業來說，還能讓自動駕駛技術真正用起來，給大城市的智慧交通趟出一條新路子。

為了讓這個想法落地，楊國平還提了不少配套建議。比如在規矩方面，要修改《上海市出租汽車管理條例》，把自動駕駛出租車納入統一管理，說清楚能不能運營、牌照怎么管這些關鍵事，用現有的出租車牌照來轉換，不用新增牌照，避免打亂現在的市場秩序。在運營方面，要多投放一些自動駕駛出租車，把車輛調度弄得更合理，在機場、樞紐提前擺好車，做好指引標志，讓服務銜接順暢。同時，簡化測試和審批的流程，不同城市的測試項目互相認可，讓企業運營成本降下來，才能讓自動駕駛出租車規模化跑起來。

當然，不管是有人駕駛還是無人駕駛，安全肯定是第一位的。楊國平表示，用來接短途單的自動駕駛出租車，得達到 L4 及以上的安全標準，還要建專門的遠程監控中心，買專項保險，把安全責任分清楚。

楊國平說：“通過動態調整車輛總數，把普通出租車、網約車和自動駕駛出租車的比例調均衡，讓行業結構更合理，大家良性競爭。這樣一來，既符合上海打造全球領先高級別自動駕駛區域的目標，又能讓新技術更好地服務市民出行，讓上海出租車這張‘城市名片’重新煥發光彩。”

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