央企激勵收入圖景：一汽與東風有差距，汽車與能源更有差距

【文/財圈社&道哥說車 張淺】2月3日，國務院國資委網站集中披露了87家中央企業負責人2022-2024年任期激勵收入，這一公開數據迅速引發社會各界對央企薪酬體系的關注。在眾多央企中，汽車行業的兩大龍頭——中國第一汽車集團有限公司與東風汽車集團有限公司的高管任期激勵收入尤為引人注目，不僅成為行業內討論的焦點，更與能源、通信等領域央企負責人的收入形成了鮮明對比，折射出不同行業央企在薪酬分配上的差異化特征。

一汽東風高管收入與能源、通信央企存在明顯差距

從此次披露的數據來看，一汽和東風高管的任期激勵收入在央企陣營中處于中等偏下水平，與能源、通信領域部分央企負責人的收入差距顯著。中國一汽董事長邱現東在2022-2024年任期內，先后擔任董事、總經理、黨委副書記及董事長、黨委書記，其任期激勵收入為82.54萬元；東風汽車集團董事長楊青在同一任期內，任董事、總經理、黨委副書記期間獲得34.25萬元，轉任董事長、黨委書記后獲24.47萬元，合計58.72萬元。可見，東風汽車集團董事長楊青的任期激勵收入顯著低于中國一汽董事長邱現東。這一差異背后，除了任職崗位調整導致的任期時長不連貫外，東風汽車近年來的發展挑戰也可能產生影響。

反觀能源領域的央企，2022-2024年，中國石油天然氣集團有限公司董事長戴厚良的任期激勵收入達86.21萬元，中國石油化工集團董事長馬永勝的任期激勵收入為84.81萬元，中國海洋石油集團有限公司董事長汪東進的任期激勵收入為86.06萬元，均高于邱現東，更遠超楊青的合計收入。通信領域的中國電信集團有限公司，正職負責人柯瑞文的任期激勵收入為83.72萬元，與邱現東基本持平，而副職負責人中，劉桂清、唐珂的任期激勵收入分別為75.35萬元、75.08萬元，也已接近甚至超過楊青的合計收入。

此外，招商局集團有限公司董事長繆建民的任期激勵收入為85.08萬元，華潤（集團）有限公司董事長王祥明的任期激勵收入為82.44萬元，均與邱現東處于同一水平，高于楊青。

這種差距不僅體現在“一把手”層面，在總經理等高管崗位上同樣存在。中國一汽董事、總經理、黨委副書記劉亦功的任期激勵收入為75.71萬元，東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記周治平在2024年3月-2024年12月任職期間的任期激勵收入僅為14.68萬元。而國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司等能源央企的總經理級高管，任期激勵收入多在60萬元以上，中國機械工業集團有限公司董事、總經理、黨委副書記羅乾宜的任期激勵收入更是達到63.48萬元，與劉亦功差距不大，但遠超周治平。

行業特性與考核機制成收入差異關鍵因素

為什么一汽、東風高管的激勵收入，會與能源、通信等領域的央企存在差距？這背后，主要與行業特性和考核機制緊密相關。

從行業特性來看，能源、通信領域的央企多處于壟斷或半壟斷地位，市場需求穩定，經營業績受外部環境影響較小，企業在營收、利潤等指標上更容易實現穩定增長，這為高管獲得較高的任期激勵收入奠定了基礎。

而汽車行業競爭非常充分，近年來受到新能源轉型、市場波動、原材料價格上漲等多重壓力，市場形勢復雜嚴峻。一汽和東風作為傳統燃油車巨頭，在向新能源轉型的過程中面臨諸多挑戰。盡管一汽的紅旗、東風的嵐圖和猛士等新能源品牌取得了一定進展，但整體市場表現仍存在不確定性，這直接影響企業經營業績，進而反映在高管的任期激勵收入上。

從考核機制來看，央企負責人的任期激勵收入與企業的考核結果直接掛鉤，而不同行業的考核指標各有側重。能源、通信領域的考核多圍繞安全生產、供應穩定、資產保值增值等，指標相對容易量化；汽車行業的考核則不僅看營收、利潤，還涉及研發投入、新能源汽車銷量、品牌建設等多個維度，考核面更廣、難度也更大。例如，東風楊青的任期激勵收入就與嵐圖、猛士品牌的市場表現緊密相關，由于這些新品牌尚處于市場拓展期，業績還未完全釋放，也影響了其激勵收入水平。

此外，央企薪酬制度中的“限薪”規定也帶來一定影響。自2015年薪酬制度改革后，“負責人年薪不超過職工平均工資7—8倍”成為硬性要求。由于不同行業央企職工平均工資存在差異，能源、通信等領域職工平均工資相對較高，其高管薪酬上限也“水漲船高”；而汽車行業職工平均工資相對較低，這也直接制約了一汽、東風高管的薪酬空間。

總體來看，一汽、東風高管任期激勵收入與其他央企的差距，是行業特性、考核機制、薪酬制度等多重因素共同作用的結果，并非單純的“待遇高低”問題。從此次薪酬數據公開可以看出，央企薪酬體系正朝著更加透明、規范的方向發展，任期激勵收入作為薪酬體系的重要組成部分，越來越多地與企業的長遠發展和經營業績掛鉤，這有助于引導央企高管更加注重企業的可持續發展，避免短期行為。

對于一汽、東風而言，要想提高高管的任期激勵收入，關鍵在于加快新能源轉型步伐，提升企業在新能源汽車市場的競爭力，通過改善經營業績為高管獲得更高薪酬創造條件。同時，企業也應進一步優化考核機制，根據汽車行業的特點和企業的發展戰略，制定更加科學合理的考核指標，充分調動高管的積極性和創造性，推動企業實現高質量發展。