換電驅動：無人物流從試點到普及的路徑探索

熱點觀察

當前，隨著汽車智能化的不斷發展，無人物流也漸漸從實驗室走向實際的道路運營。

在此過程中，如何高效補能成為支撐無人物流車發展的關鍵，換電成為發展無人化物流的依托。

寧德時代商用車終端業務總監任文磊介紹，巧克力換電站miix站通過150秒的換電能夠幫助用戶節省大量的補能時間，助力無人駕駛物流車完成自動補能，為其商業化大規模落地提供支撐。

換電模式：破解無人化運營的續航困境

近年來，政策扶持、技術迭代推動無人化物流快速發展。但與此同時，能源補給環節的短板也成為制約其規模化、常態化運營的關鍵瓶頸。

無人化物流的核心價值是通過無人干預實現24小時不間斷運營，提升物流時效、降低人力成本。但傳統充電模式耗時較長，大幅占用運營時間。末端無人配送若頻繁充電會導致單日配送訂單量大幅受限，難以滿足規模化配送需求。

與此同時，無人化物流的核心訴求是去人力化，但傳統充電模式需要人工操作充電樁、插拔充電接口，甚至需要人工轉運設備至充電點位。

在此背景下，換電模式提供了顛覆性解決方案。

換電模式的極速補能可以徹底釋放運力。寧德時代推出的巧克力換電站miix站，專為商用車和無人車設計，可實現約150秒的極速換電。這意味著無人車進站補能的時間與傳統燃油車加油無異，能夠無限接近人停車不停的終極運營狀態，將車輛的出勤率和單日行駛里程推向理論最大值。

同時，無人化物流的核心是全流程無人干預，而換電技術通過自動化升級可實現補能環節的無人化操作，與無人化物流的場景需求高度契合。目前，主流換電機器人產品普遍集成高精度視覺定位、多軸協同控制與快速連接器技術，單次電池更換作業時間普遍壓縮至3分鐘以內，可實現與無人化設備的無縫對接，無需人工參與電池更換、檢測等環節。

此外，換電技術不僅能提升效率、降低人力成本，還能通過電池循環利用、場景化布局，進一步降低運營成本、擴大場景覆蓋范圍，為無人化物流的規模化落地提供保障。從成本來看，換電模式采用電池租賃、循環利用的模式，可避免企業一次性投入巨額資金采購電池，同時延長電池使用壽命，降低電池損耗成本。

從場景適配來看，換電技術可根據不同無人化物流場景的需求，打造多樣化的補能解決方案，實現全場景覆蓋。末端配送場景可在社區、園區等布局換電站；中轉樞紐場景可選址物流分撥中心、交通樞紐布局；長途運輸場景可在城際中轉站、應急救援點設置換電站。

更為重要的是，無人車的自動補能要求車輛與基礎設施之間有高度精確、可靠的物理對接。換電模式所推動的電池包標準化為無人車設計了統一的接口。這種標準化使得無人車通過視覺定位和機械臂能夠像機器人更換工具一樣，自動、準確地完成電池更換，這是當前充電插拔操作難以比擬的自動化優勢。

換電站：智能物流生態的關鍵數據節點

無人化物流絕非單車智能的簡單疊加，而是車、路、站、云一體化的系統級工程。換電站正在從單一的補能點演進為整個智能物流生態的關鍵數據節點和調度樞紐。

眾所周知，單個換電站的價值有限，只有形成高密度、廣覆蓋的網絡，才能支持無人車隊在城際、城內乃至園區內的自由穿梭。

當前，寧德時代正加速推進其新基建戰略，計劃在2026年底建成3000座換電站，并已與中石化達成合作，共同建設1萬座換電站，依托后者龐大的加油站網絡實現快速布局。這種網絡化布局，為無人化物流劃定了可靠的運營地圖。

另外，無人車和新能源物流車領域電池規格、接口千差萬別，這是規模化的大敵。以寧德時代為代表，正在積極推動電池包標準化。標準化意味著無人車制造商不再需要為不同車型定制復雜的補能系統，換電站運營方也能實現更高的設備利用率和更低的維護成本，最終推動整個社會成本的下降。

未來的智能換電站不僅儲備電能，更儲備數據。它能與無人車調度平臺實時通信，預知車隊補能需求，實現最優調度。

它還能作為分布式儲能單元，在電網谷時充電、峰時放電，參與能源調節；它還能收集電池健康、車輛運行等海量數據，反哺技術迭代。

換電與無人化物流融合正在規模化落地

隨著換電技術的不斷成熟，國內外企業紛紛布局“換電+無人化物流”模式，形成了多個可復制、可推廣的實踐案例，進一步驗證了換電作為無人化物流關鍵依托的核心價值。

11月25日，寧德時代騏驥換電與卡爾動力在2025未來運輸產業峰會上共同宣布，啟動建設全球首條“零碳無人貨運走廊”，陜汽作為重要合作伙伴參與其中。一期工程位于內蒙古鄂爾多斯，全長約330公里，部署棋盤井、木凱淖爾、伊旗三座換電站，由寧德時代騏驥換電負責建設與運營。根據規劃，至2027年底，騏驥換電將在內蒙古部署約80座換電站，實現換電綠網覆蓋全域。

該走廊采用“自動駕駛+底盤換電”的組合模式。根據官方預測，該模式經濟效益顯著，以1000輛電動重卡和20座換電站為例，每年預計可實現物流成本下降35%，節省柴油5000萬升，減排二氧化碳15萬噸。這驗證了換電技術在干線無人貨運領域的可行性與優越性。

此外，卡爾動力作為業內領先的自動駕駛貨運企業，其業務已覆蓋全國多個城市，并累計突破L4級自動駕駛編隊運營里程2000萬公里，L4級自動駕駛大宗商品運輸2億噸公里，形成了“技術迭代-場景落地-數據積累”的正向閉環。

盡管前景廣闊，但換電模式支撐無人化物流的路徑仍面臨挑戰。前期基礎設施投資巨大，是一座必須跨越的資本高山。跨品牌、跨車型的電池標準統一仍需行業巨頭間更深度的協作。此外，無人駕駛技術本身在政策法規、復雜場景應對和公共接受度方面的成熟，是另一個并行但同等重要的命題。

近期無人物流車相關資訊如下：

西井科技與馬來西亞最大港口營運商達成合作

2026年1月29日，西井科技宣布與馬來西亞最大港口營運商─西港控股集團（Westports Holdings）達成簽約合作，60臺西井科技自研智能網聯新能源重卡 E-Truck 與 PowerOnair換電站一體化智能解決方案將在西港投入使用。兩個項目累計投入無人車數量達120臺。

九識智能攜手菜鳥組建RoboVan超級生態

1月29日，九識智能與菜鳥無人車宣布達成深度戰略整合。菜鳥以無人車業務注入、現金投資成為九識股東，不再直接開展無人車生產銷售，轉而發揮物流場景與生態優勢推動應用；九識獲 “菜鳥無人車” 品牌授權，開啟雙品牌運營。

此次整合疊加九識的落地數據優勢與菜鳥的前沿 AI 技術，強化了九識在 L4 級自動駕駛領域的競爭力，雙方將通過技術共享、運營協同，深耕智慧運力方案與特定場景服務，共建 RoboVan 超級生態，賦能智慧物流發展。

輕舟發布無人物流車解決方案及Robo-X平臺

1月23日，輕舟智航宣布進軍L4無人物流萬億級賽道，同時發布首款面向量產的無人物流車解決方案及Robo-X自動駕駛開放平臺，在L4規模化商業落地道路上邁出關鍵一步。

目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達成戰略合作，在浙江金華、安徽蕪湖、寧波等多地啟動無人物流車的部署與試運營，打造“量產即運營”的新范式。

廣東：以廣州、深圳、汕頭、揭陽為試點，探索無人物流車在開放道路

1月21日，廣東省人民政府辦公廳正式印發《廣東省人工智能賦能交通運輸高質量發展若干政策措施》。文件指出，健全智慧運輸服務體系，以廣州、深圳、汕頭、揭陽為試點，鼓勵其他城市積極參與，探索無人物流車在開放道路、場間封閉道路等運輸場景測試運營。

中國鐵塔向5家快遞企業交付了首批8組智能無人配送車

1月14日，滁州鐵塔舉辦了“智聯滁州 綠動未來”無人車交車授牌儀式，正式向5家快遞企業交付了首批8組智能無人配送車。在交車儀式上，自動駕駛企業九識智能作為首家授牌單位獲得了由滁州市郵政管理局頒發的無人車路權牌照。這構成了“鐵塔出基礎設施，九識出核心技術”的強強聯合模式。

目前，鐵塔旗下的能源業務早已在快遞、外賣兩輪電動車換電領域深耕多年。鐵塔打造的智能換電網絡能讓快遞員在45秒內完成換電，日均配送時長增加3小時。