你在上班路上嗎？快來看成都通勤速度

日前，中國城市規劃設計研究院發布《2025年中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）。今年《報告》首次增設“城際通勤”板塊，聚焦城際通勤效率提升，選取22個超大特大城市中每日跨越市域行政邊界的城際通勤人群作為研究對象，揭示城際通勤的核心特征，為優化區域交通網絡、促進都市圈同城化發展提供數據支撐與決策建議。

《報告》提出，城際通勤類型有三個：

心到心——中心城區與相鄰城市中心城區間的通勤

心到邊——中心城區與相鄰城市外圍區縣間的通勤

邊到邊——外圍區縣與相鄰城市外圍區縣間的通勤

《報告》通過數據分析比較各大城市之間三種城際通勤類型的構成、平均時耗與全程速度。其中，成都市“心到邊”“邊到邊”通勤速度分別為21千米/時、18千米/時，均位居全國超大城市首位。

上述亮眼數據的背后，是成都與相鄰城市人流物流加速涌動的生動展現，也是成德眉資城際通勤便捷度實現質的飛躍的直接印證，更是成都都市圈同城化發展成果落地見效的最佳縮影。這樣的成果，離不開成德眉資四市堅持交通先行、協同發力的務實舉措，更離不開成都都市圈以地鐵網絡為核心、市域鐵路為延伸的“雙軌驅動”發展模式。正是這一模式，讓“心到邊”軌道通勤的時效優勢充分釋放，為“邊到邊”通勤提質增效筑牢了基礎，讓成德眉資跨區域通勤重塑都市圈城市空間格局與市民生活方式。

地鐵為基：

強化中心輻射能力

跨區域通勤速度的全國領跑，從不是偶然的幸運，而是成都作為都市圈中心城市久久為功的必然結果，《報告》指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，位居全國超大城市第二位。

作為城市通勤的“毛細血管”，成都地鐵通過線路的精準規劃與加密延伸，不斷提升軌道覆蓋的廣度與深度。歷經十余年發展，成都地鐵已形成運營里程超750公里、涵蓋18條線路、489座車站的龐大線網，穩居全國軌道交通第四，其中換乘站達80座，線網互聯效率持續提升，2025年底更創下單日1003.09萬人次的客運量新高，成為超2100萬城市人口日常出行的首選方式。

市域鐵路為脈：

延展跨區域通勤半徑

通過市域鐵路與地鐵網絡的無縫銜接，以“環+射”的線網形態將“半小時通勤”的輻射范圍從中心城區延伸至周邊城市，推動成德眉資同城化發展邁向縱深，成效初顯。

成資S3線串聯天府新區與資陽市區，全長約80公里，采用最高運營時速160千米的4A型市域列車，將成都與資陽的跨城通勤時間控制在1小時左右，更以全程12元的親民票價，成為跨城通勤者的“出行首選”。自2024年9月開通以來，成資S3線累計運送乘客超1400萬人次，日均客運量超3.1萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，讓“工作在成都、生活在資陽”的雙向流動成為現實，徹底打破了兩座城市的物理與心理邊界。

行駛中的成資S3線列車。

已開通運營的成資S3線，正用高效運營驗證市域鐵路打破城際壁壘的核心價值，建設中的成德S11線、成眉S5線正在拓寬“半小時通勤圈”的輻射維度，強化成德眉資四地的協同聯動。

成眉S5線是成眉高新技術產業帶聯動的“交通命脈”，建成后將實現成都至眉山30分鐘軌道通勤、眉山天府新區至成都天府新區15分鐘通勤的目標，通過接駁成都地鐵6號線、19號線，推動天府大道科創走廊的資源要素高效流動。當前其建設成果顯著，11座車站完成主體結構，地下區間累計掘進占總體的97%，眉山段盾構區間全部洞通并已鋪軌45.8公里，重點控制性工程岷江特大橋全橋合龍，高架區間架設預制梁865片、占比73%。

成眉線已貫通鋪軌的秦官盾構區間。

成德S11線建成后將與成都地鐵1號線、5號線等核心成都地鐵線路無縫換乘，有望構建起成德兩地“半小時通勤”主軸，大幅拉近產業園區與居住區的時空距離，為成德臨港經濟產業帶的協同發展注入強勁交通動能。目前，成德線已實現9座地下車站主體結構封頂，20臺次盾構機已累計掘進超35公里，8條單線隧道已貫通，石亭江大橋全橋合龍，鴨子河大橋中跨、次中跨合龍，高架段架設預制梁38片。

正在施工中的成德線石亭江大橋。

預計到2027年，成都都市圈3條跨市軌道交通線均實現開通運營，成德眉資有望成為全國首個中心城市到全部區域副中心城市均運營市域鐵路的都市圈。

來源： 成德眉資同城化暨成都都市圈建設

編輯：吳蔚、侯濤