安全至上，對汽車隱藏式門把手說“不”| 新京報快評

汽車首先是運載生命的交通工具，其次才是移動智能終端或審美客體。

▲汽車隱藏式門把手暴露出諸多問題。圖/IC photo

文 | 沸雪

據新京報貝殼財經報道，2027年1月1日起，由工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《要求》）將開始實施。其中要求，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手和機械釋放車門內把手，以消除隱藏式車門把手可能產生的安全隱患。

這一《要求》的出臺，意味著此前流行的隱藏式門把手設計將迎來大變革。監管部門通過制定標準，再次強調了工業設計的底線思維：在追求技術創新的同時，生命安全始終是不可逾越的紅線。

近年來，隱藏式門把手仿佛成了標榜汽車“科技感”“未來感”的標配。車企宣稱其能降低風阻、提升續航，更在外觀上營造出流暢的一體化視覺效果。但是，如果我們把目光從汽車發布會的PPT轉向慘烈的事故現場時，就會發現其中所存在的風險敞口。

在車輛發生嚴重碰撞導致全車斷電起火的危急關頭，外部救援人員面對光禿禿的車門無從下手，車內人員因機械解鎖機構復雜難尋而錯失逃生良機。為了那微乎其微的風阻系數優化和潮流追趕，卻讓寶貴的生命困在“打不開的車門”前，這無疑是本末倒置。

汽車首先是運載生命的交通工具，其次才是移動智能終端或審美客體。車門把手作為車輛與外界交互的最基礎物理接口，其核心功能必須是“開門”，而且要有在任何極端工況下都能無條件開啟的確定性。

隱藏式門把手的設計初衷或許是追求極致的效率與美感，但在現實的物理世界中，復雜的電子控制邏輯還很難替代物理機械結構的可靠性。

誠然，隱藏式門把手并非絕對的技術禁區，但它有著極高的技術門檻與系統集成要求。遺憾的是，在當前汽車市場激烈競爭的背景下，不少車企陷入了盲目的“跟風潮”。

許多廠商在尚未吃透隱藏式門把手背后復雜工程邏輯與安全冗余機制時，僅為了追求外觀上的“同款”和所謂的“高級感”，便匆忙上馬這一配置。這種盲目追求潮流的現象，暴露了部分車企在設計能力與安全理念上的短板。

與此同時，現實中的諸多案例表明，由于缺乏深厚的工程積淀和對極端工況的充分驗證，一些車型在設計隱藏式門把手時，未能充分考慮斷電后的自動彈出機制，未能預留足夠顯眼且易于操作的外部機械解鎖接口。有的甚至在發生事故車門變形后，連最基本的物理撬動點都無法提供。

這種“畫虎不成反類犬”的模仿，不僅拉低了產品的可靠性，更是將消費者的生命安全置于不確定的風險之中。設計能力的跟不上，使得本該是錦上添花的配置，變成了雪上加霜的隱患。

任何技術的發展都有其成熟曲線。在當前的電池技術、電子電氣架構穩定性以及應急救援體系尚未消弭隱藏式門把手帶來的風險前，通過行政手段強制保留機械門把手，也是為生命保留最后一道防線。

某種程度上，《要求》的出臺，可以在一定程度上倒逼企業回歸造車的初心，將資源更多地投入到三電安全、車身結構強度等關乎生命本質的硬科技上。

汽車工業百年的發展史，就是一部不斷提升安全標準的歷史。安全帶、安全氣囊、ABS防抱死系統等的發明，無一不是為了在危難時刻守護生命。

就此看，在技術成熟度與極端工況下的保障能力尚需驗證的今天，對于可能帶來隱患的隱藏式門把手設計，理當保持足夠的理性與克制。這不僅是對消費者權益的維護，更是汽車產業從注重外觀形式走向夯實工程內涵、從“單一配置內卷”走向“整體品質自信”的必經之路。

撰稿 / 沸雪（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 楊利