中國成為最后一個完成工業化的國家，為什么說印度越南不行呢？

人類歷史上大規模工業化的那扇大門，已經悄無聲息地關上了。

中國，大概率就是最后一個擠進這扇門的巨人。

至于鄰居印度與越南，心氣兒雖高，可現實真的就是“心有余力不足”。

這兩年去河內、胡志明考察的老板不少。大家回來后的感慨出奇一致：越南更像是中國產業鏈的一個“溢出部門”，壓根算不上競爭對手。

還記得2023年、2024年那幾次把外資嚇得夠嗆的“電荒”嗎？到了2026年的今天，雖說越南政府拼命修電廠，可只要夏天一到，外企老板們還是得盯著天氣預報看臉色。為啥？工業化的底座——重工業與能源基建，越南沒打好。

越南出口的數據確實在漲，可大家仔細扒開看，它進口的中間品增長得更兇。啥意思呢？拿三星手機、耐克鞋來說，雖然打著“Made in Vietnam”的標簽，但里面的螺絲釘、屏幕、芯片，甚至是染布的化學劑，大都是從我們這兒拉過去的。

越南最大的硬傷在于體量與體系。它狹長的國土以及人口規模，決定了它撐不起一套像我們這樣的獨立工業體系。

一旦遇到像今年初這樣的全球供應鏈波動，或是上游原材料漲價，它的抗風險能力非常脆弱。

它現在的繁榮，本質上是吃到了中美博弈的“避稅紅利”以及中國產業鏈溢出的“紅利”，唯獨沒有練就自己的絕世武功。

印度可是個一直喊著要替代我們的狠角色。

工業化不僅僅是蓋廠房，它需要一群守紀律、懂技術、能適應流水線枯燥生活的產業工人。中國的工人是幾十年基礎教育與工廠紀律磨出來的。

印度雖然人口世界第一，但受困于種姓制度與教育脫節，龐大的年輕人口根本沒轉化為合格的“工業人口”。

拿那個讓所有外資聞風喪膽的“征地難”來說。在印度修一條鐵路、建一個工業園，光是搞定土地所有權，就能把項目拖黃了。

這幾年，像富士康、特斯拉在印度的投資計劃反反復復，一會兒撤資一會兒重啟，根本原因就在這兒——缺乏一個強有力的中央集權去推行徹底的土地改革與基礎設施建設。

況且，印度現在面臨一個更尷尬的時間點。AI與自動化技術已經成熟。以前我們搞工業化，是靠“人海戰術”拼出來的。現在印度想復制這條路，突然發現機器人比人便宜了！

耐克阿迪把廠子搬去東南亞是為了省人工費，但現在中國工廠里全是自動化機械臂，成本壓得比東南亞的人工還低。

印度還沒來得及享受“人口紅利”，就先迎頭撞上了“AI紅利”的墻。這就是后發國家的悲哀，賽道變了，你還在練跑步，對手已經開上法拉利了。

這時候有人要問了，為什么說中國是“最后一個”？以后就不能有別的國家崛起了嗎？

當年英國、美國，包括后來的我們，工業化起步時那是怎么干的？那是敞開了燒煤、排廢氣。可現在呢？全球都在搞“碳關稅”，環保標準嚴得嚇人。發達國家把梯子撤了，指著你說：“要工業化可以，但不能污染環境。”這對于一個連電都不夠用的落后國家來說，成本高到根本玩不起。

我們現在形成的這個超大規模單一市場與全產業鏈，就像一個巨大的引力黑洞。任何新興國家想要搞點高端制造，剛有個苗頭，就會發現從中國買現成的比自己造便宜得多。

中國制造的極致性價比，直接“扼殺”了后發國家建立獨立工業體系的可能性。這不是陰謀，純粹就是市場暴力。

所以回過頭來看，我們能在20世紀末21世紀初完成工業化，真的是抓住了人類歷史上最后一次“允許你野蠻生長，同時又恰逢全球化分工”的戰略機遇期。

印度與越南現在的確在發展，這點不能否認，也不能盲目自大。它們會成為很好的加工基地、很好的市場，甚至在某些單項上做得出色。

但想要從一根針到航天飛機全都能造，完成從農業國到全能工業國的質的飛躍，那個歷史的時間窗口，真的已經關閉了。