比亞迪全新子品牌發(fā)布！首發(fā) 4 款車型，主打超高性價(jià)比

比亞迪昨天完成了一次極為低調(diào)的上新。

沒(méi)有璀璨的燈光秀，沒(méi)有高管激昂的演講，甚至連一場(chǎng)正式的發(fā)布會(huì)都沒(méi)有。僅僅是一個(gè)名為「領(lǐng)匯汽車」的微博賬號(hào)悄然注冊(cè)上線，隨之而來(lái)的，是工信部新車目錄中四款熟悉又陌生的車型。

這大概是比亞迪近年來(lái)最安靜的一次品牌發(fā)布，因?yàn)檫@個(gè)新人不負(fù)責(zé)制造驚喜，只負(fù)責(zé)解決問(wèn)題。

領(lǐng)匯的出現(xiàn)，意味著比亞迪正式將 B 端（對(duì)公）業(yè)務(wù)從主品牌中剝離，成立了獨(dú)立作戰(zhàn)部隊(duì)。根據(jù)公開信息，這個(gè)商標(biāo)早在 2010 年就已申請(qǐng)注冊(cè)。它就像一顆埋藏了十六年的種子，直到比亞迪年銷量突破 460 萬(wàn)輛、主品牌急需向上的今天，才終于破土而出。

老車換新顏

仔細(xì)審視工信部披露的產(chǎn)品信息，你會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)匯的首發(fā)陣容其實(shí)都是比亞迪技術(shù)貨架上成熟產(chǎn)品，屬于是 35 歲程序員再就業(yè)了。

首批公示的四款車型——領(lǐng)匯 e5、e7、e9 以及 M9，幾乎涵蓋了從緊湊型轎車到中大型 MPV 的全品類。而它們的原型車，無(wú)一不是我們?cè)诮诸^巷尾早已司空見慣的面孔。

領(lǐng)匯 e5，毫無(wú)疑問(wèn)將是未來(lái)出行市場(chǎng)的主力軍。

▲ 領(lǐng)匯 e5

它的原型是我們極其熟悉的秦 PLUS EV。在過(guò)去幾年里，這款車憑借極高的性價(jià)比和可靠的三電系統(tǒng)，幾乎成為了謀生的代名詞。領(lǐng)匯 e5 繼承了這一衣缽，外觀上除了格柵細(xì)節(jié)的微調(diào)和全新的品牌 logo，基本保留了原車的輪廓。

對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛而言，這種不變反而是一種美德。這意味著它擁有極高的零部件通用率，維修成本被壓到了最低。搭載 100kW 的電機(jī)，對(duì)于城市穿梭而言綽綽有余，同時(shí)也兼顧了續(xù)航與能耗的平衡。

定位稍高的領(lǐng)匯 e9 和 e7，則展示了比亞迪在 B 端市場(chǎng)的另一種野心——對(duì)高端出行場(chǎng)景的覆蓋。

領(lǐng)匯 e9 基于比亞迪漢 DM-i 的車身打造，車身長(zhǎng)度接近 5 米，軸距達(dá)到 2920mm，這原本是用來(lái)打動(dòng)家庭用戶的空間優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在被平移到了專車和公務(wù)用車市場(chǎng)。

▲領(lǐng)匯 e9

與之類似的領(lǐng)匯 e7，脫胎于海獅 07 EV，保留了 SUV 的寬敞頭部空間和通過(guò)性，前大燈組經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，以示區(qū)別。

▲領(lǐng)匯 e7

最為特殊的一款產(chǎn)品是領(lǐng)匯 M9。

這是四款車中唯一的插電混動(dòng)車型，也是唯一一款在此時(shí)引入國(guó)內(nèi)的海外面孔。它的原型是比亞迪夏的出口版本，此前主要面向墨西哥等海外市場(chǎng)。

▲領(lǐng)匯 M9

作為一款 MPV，它搭載了比亞迪最新的第五代 DM 技術(shù)，由 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成插混系統(tǒng)。在商務(wù)接待、酒店穿梭以及租賃市場(chǎng)。MPV 的需求一直旺盛，但長(zhǎng)期以來(lái)，這一市場(chǎng)被合資品牌的老舊車型占據(jù)。領(lǐng)匯 M9 的入局，顯然是想用新能源的低運(yùn)營(yíng)成本，去撬動(dòng)這塊板結(jié)的土地。

從產(chǎn)品定義的邏輯來(lái)看，領(lǐng)匯汽車展現(xiàn)出了一種極度的務(wù)實(shí)。

它沒(méi)有任何花哨的炫技。盡管官方宣稱未來(lái)將擇機(jī)搭載天神之眼輔助駕駛或云輦車身控制系統(tǒng)，但目前申報(bào)的車型配置，更多聚焦在車輛的經(jīng)濟(jì)性、耐久性和維護(hù)便利性上。

對(duì)于出租車公司、出行平臺(tái)或是政府采購(gòu)部門來(lái)說(shuō)，他們不需要百公里加速 3 秒的推背感，也不需要復(fù)雜的傳感器矩陣。他們需要的，是一臺(tái)皮實(shí)耐用、跑得遠(yuǎn)、修得快的賺錢工具。

這樣的策略，也是對(duì)資源的高效利用。

秦 PLUS、漢、海獅，這些車型在經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)洗禮后，其生產(chǎn)模具成本早已攤薄，供應(yīng)鏈也已高度成熟。將這些處于生命周期中后段、或者產(chǎn)能充裕的車型劃歸領(lǐng)匯，既能發(fā)揮余熱，又能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本。

對(duì)于乘客而言，坐在領(lǐng)匯 e5 的后排，感受到的空間和空調(diào)效果與秦 PLUS EV 別無(wú)二致；對(duì)于司機(jī)而言，熟悉的駕駛質(zhì)感和通用的維修體系，也讓他們無(wú)需付出額外的學(xué)習(xí)成本。

領(lǐng)匯的誕生，就是為了把「工具車」這個(gè)屬性做得更純粹。

領(lǐng)匯是輔助，比亞迪是射手

把幾款成熟的老車型換個(gè)標(biāo)推向市場(chǎng)，這聽起來(lái)像是順?biāo)浦邸５珜?duì)比亞迪而言，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)成立獨(dú)立品牌，遠(yuǎn)比表面上看起來(lái)要復(fù)雜。

在過(guò)去幾年里，比亞迪靠著秦、漢、海豚等爆款車型，迅速吃下了龐大的市場(chǎng)份額。但硬幣總有兩面，龐大的銷量中，相當(dāng)一部分流向了網(wǎng)約車市場(chǎng)。當(dāng)你花二十多萬(wàn)提了一輛漢 DM-i 停在路邊，很有可能會(huì)有人拉開你的后門，說(shuō)出那四個(gè)讓車主血壓飆升的神秘?cái)?shù)字。

私家車與營(yíng)運(yùn)車的形象混同，是所有立志沖刺高端化的車企最頭疼的頑疾。

對(duì)于比亞迪而言，這是一個(gè)必須解開的結(jié)。B 端市場(chǎng)的訂單量大且穩(wěn)定，是維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)、分?jǐn)傃邪l(fā)成本的基石，但如果任由 B 端形象侵蝕 C 端認(rèn)知，品牌溢價(jià)就永遠(yuǎn)上不去。

這就是領(lǐng)匯存在的意義。它把那些主要用于「謀生」的車型單獨(dú)劃歸出去，讓比亞迪的主品牌——王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，終于能騰出手來(lái)，去講豪華，去講個(gè)性，去講家庭的溫情。

為了說(shuō)清比亞迪這步棋的高明之處，我們不妨看看友商廣汽埃安之前的嘗試。埃安同樣急于擺脫「網(wǎng)約車」標(biāo)簽，但它選了一條更難的路——推出一個(gè)定位更高、更豪華的新品牌，也就是昊鉑。

既然埃安被認(rèn)為是網(wǎng)約車，那我就造一個(gè)全新的、更貴的品牌來(lái)證明我也能做高端。

但市場(chǎng)是殘酷的，建立一個(gè)全新高端品牌的難度，無(wú)異于平地起高樓。消費(fèi)者很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)認(rèn)知，去接受一個(gè)網(wǎng)約車品牌裂變出的百萬(wàn)超跑。昊鉑在市場(chǎng)上的艱難探索，也佐證了這條向上攀登的路徑有多么陡峭。

比亞迪不一樣，它沒(méi)想著用新品牌去掩蓋過(guò)去，而是讓新品牌把那些所謂的「臟活累活」打包帶走。這種順勢(shì)而為的操作，阻力更小，見效也更快。

輔助把苦力活干了，射手才能安心發(fā)育 carry 全場(chǎng)。

另一方面，領(lǐng)匯也是在盤活比亞迪的存量資產(chǎn)。

首發(fā)的這幾款車，模具、產(chǎn)線、供應(yīng)鏈都是現(xiàn)成的，不需要重新分?jǐn)偩揞~的研發(fā)成本。別的品牌還在為新車的毛利發(fā)愁，領(lǐng)匯這種復(fù)用老平臺(tái)的做法，可能賣第一輛車的時(shí)候就是盈利的。

在 2026 年這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，成本低就是最大的本錢。真打起價(jià)格戰(zhàn)，領(lǐng)匯有底氣把價(jià)格壓得更低，去搶那些最看重性價(jià)比的 B 端訂單。

這反過(guò)來(lái)也保護(hù)了主品牌。老技術(shù)下放給領(lǐng)匯在 B 端賺錢，新技術(shù)——比如高階智駕、更好的電機(jī)電池，就能更專注地用在王朝和海洋的新車上，把「營(yíng)運(yùn)」和「家用」的體驗(yàn)差距真正拉開。