穿越無盡冬日，雪原冰面硬核測試猛士M817低溫性能

在我們的經驗中，南極洲全年平均氣溫-25°、北極冬季氣溫低至-40°，已經代表這顆星球最寒冷的地區。而在內蒙古呼和浩特，有著和極點相當的極寒天氣，覆蓋冰雪的城市和森林，成為像我這樣的南方人想探索的另一個世界。

趕上新一輪的全國大范圍降溫，我奔赴海拉爾后，繞行阿爾山、呼倫湖，到達北境的滿洲里，在-30°左右的低溫中，體驗穿越積雪、飛過冰湖的快樂。三天行駛近1300公里，面對充滿不確定因素的旅程，我選擇同行的伙伴，是一臺猛士M817 Hero版。

也許有朋友會好奇，通常大家看到試駕報道都是頂配車款，為什么我這次會選擇猛士M817“低配版”。其實從我個人理解中，Hero版雖然30.19萬的價格全系最低，但猛士并非簡單用減配定義，它本質是“專業越野版”。

比如猛士為M817 Hero版選擇18英寸輪輞，就是市面主流的答案，不僅兼顧日常操縱和皮實耐用，也為車主后期升級厚胎壁越野胎預留空間。而M817 Hero使用機械懸架，也在保障可靠性的同時降低維護成本，改裝絞牙的話也不心疼原廠件。

此外，猛士用越野風格的前后包圍提升了M817 Hero接近、離去角，黑色HERO字母中網則更顯粗獷的一面，結合時尚的機甲風造型，令猛士M817 Hero版在一眾非承載式越野車型中，具備獨特的吸引力。

更重要的是，猛士的新春購車權益中，不僅有最高2萬置換補貼和5年免息金融方案，更為M817 Hero版送上2年車載衛星通訊套餐，還有價值2萬元的改裝券，可以在官方商城升級電動絞盤、百路馳KO3輪胎、不銹鋼保險杠等硬核配置，20多處可升級的部件，讓它成為了真正的大玩具。

而且猛士并沒有降低M817 Hero版在舒適與科技上的體驗，除了優秀的材質鋪陳，電吸門、W-HUD抬頭顯示、全景天窗都是標配，極寒環境下的全車座椅加熱、方向盤加熱，也提升了M817 Hero版用車體驗，而且它還有前排座椅通風、主駕按摩——最核心的一點，猛士M817 Hero版有尊界同款的鴻蒙座艙5，這讓它依然稱得上華系智能越野第一車。

開上猛士M817 Hero版從海拉爾出發，我先經過綏芬河到滿洲里的G10高速，這也是中國高速路網18條東西橫線中的第1條線。在融雪處理后的高速道路上，以120km/h車速行駛，M817 Hero版并沒有給我傳統越野車的反饋，在換上雪地胎、胎壓2.1bar的情況下，它保持了良好的直線穩定性，轉向增益帶來了較強的中央區力矩，不會感覺開起來精神緊繃。而且猛士也有不同于合資非承載車型的風格，M817 Hero版在遇上波浪起伏時，沒有強烈的“船感”，阻尼浮動行程很克制，盡可能控制住車身垂向運動，而較高的彈簧懸架剛度則讓它的俯仰也得到抑制。

雖然M817 Hero版的行駛動態不松弛，但它依然有良好的次級舒適性，無論是水泥瀝青路面的顆粒感，還是碾壓暗冰的起伏，猛士都能把細微抖動壓在車身之下，為艙內帶來平穩的環境。

剩下的路途以202省道和331國道為主，也許是因為阿爾山最近成為網紅級別的熱門打卡點，所以積雪被推到兩側后，大部分路途都保持平坦而干爽的狀態，這也讓我和猛士M817 Hero版更放心的應對林間山路。

我想應該沒有人期待在越野車上找到運動感，但對于M817來說，它不僅得兼顧城市代步需求，同時也應讓前往戶外的路程變得輕松。從轉向回饋來看，猛士的努力得到回報，它在中央區留有曠量，車頭響應不算機敏，但保持線性地跟隨，不會顯得笨拙，回正手力也比較自然。

隨著轉向角增大，M817 Hero版的側傾角克制而漸進，壓倉底的31.7kWh電池降低車身重心，可以讓我探索邊際的同時不會過于冒失，畢竟這仍是超2.8噸的大塊頭，物理極限依然存在。

在山路行駛時，猛士對動力輸出掌控細膩，1.5T和雙電機串并聯的協同很無感，而油門響應也不激進，初段保留了充足爬升距離，讓扭矩釋放的尺度更容易把握，符合M817的定義。

從中控屏，我能看到M817 Hero版的四只車輪，在不同場景下的扭矩及時變化，即便標準駕駛模式時，猛士也能在前驅平衡能耗之余，根據車輛動態讓后輪參與其中，輔助M817 Hero版更順滑地轉彎，減輕后軸拖拽感。

行駛340公里后，我和猛士M817到達了阿爾山的不凍河。準確來說，這條從大興安嶺南部而來的河流，真正的名字叫哈拉哈河，蒙語里是“屏障”的意思，反而是阿爾山可以譯為“熱的圣水”——在近零下40°的寒冬里，升騰著蒸汽的河水穩定在8-12°水溫，常年不結冰，這在過去的人眼中，確實稱得上圣水。

當然，現代科技已經解釋了原因：由于河床下400-800米范圍內的地熱資源，在將水體加熱后通過玄武巖裂縫補給，才造成了這樣的奇觀。不過哈拉哈河也不是全程都“不凍”，河段主要集中在阿爾山國家森林公園區域，大家有興趣可以導航到天池村，然后再步行幾分鐘就可到達。

停留一夜后，我將第二天的目的地留給呼倫湖。出發前通過社交媒體查詢，網友們反饋303縣道路況不佳，讓猛士M817 Hero版還躍躍欲試，想要挑戰一下。結果我真開過去才發現，最大的困難是331國道的全程70km/h區間限速，讓猛士插混系統的505kW功率頗為壓抑。

不過在縣道確實有些路面破損和飛坡，但對M817 Hero版而言毫無壓力，碾壓坑洼的敲擊感并不生硬，懸架在坡上的拉伸、壓縮行程也不長，起伏收斂頗為干凈，沒有來回的反復波動。

直到我順著攻略，駛入呼倫湖牧場之后，這最后的15公里才算給猛士M817 Hero版上難度——全程只有車轍指引，尖銳的碎石、厚實的積雪鋪陳其中。

首先我得感謝M817 Hero版222mm的離地間隙，很多SUV都會托底的路段，它無需碾上路肩就能直接平趟過去，給人信心拉滿。當然，寧德時代越野電池針對這樣的場景，也有對剮蹭、沖擊進行專門防護，提高了我的心理安全防線。

其次要表揚猛士的全鋁底盤，它不僅減輕了簧下質量，抗拉強度和剛度的提升也讓M817 Hero版面對大沖擊的時候，更顯游刃有余。在面對深坑之類的路面激勵，我都沒有大幅減速，直接頂著油門沖過去時，能感覺到猛士減震機構全力吸收，幾乎沒有余震，前后雙叉臂也在確保車輪接觸面積，結實的體感同樣是讓駕駛員信心十足的理由。

最后要提到猛士的四驅系統，M817 Hero版的電子限滑智能E鎖，結合AUTO駕駛模式使用，已經能應對這樣復雜的場景。它在四驅狀態下，根據抓地力變化來不停調整輪上動力，我只需要通過油門和車速的匹配來控制腳下力度即可，剩下的完全可以交給M817 Hero版，即便單側碾到雪地，猛士也能立馬轉化狀態，僅有輕微滑動就回到方向盤的路線。

當然，也有極端的情境更顯兇險。為了折騰M817 Hero版，我把它陷入沒過小腿的雪地，這時“深雪”駕駛模式才有用武之地。猛士在關閉ESC輔助系統后，會更精準地通過微調扭矩來驅動車輪，我再打開Hero版獨有的前后機械差速鎖，輕微帶動轉向的同時給油，M817 Hero版如同旱地拔蔥一般，順著松軟的雪花攀爬而上，整個動作行云流水。

穿越過最后的非鋪裝道路，猛士M817 Hero版終于帶我來到呼倫湖。這里全年有近半的時間處于冰封狀態，而我到達的時候，湖面冰層厚度已經超過1米，在咨詢過牧場主后，我把M817 Hero版開進了這片2315公里的滑冰場。

沒有裝備釘胎的情況下，M817 Hero版在冰面上能做的不多，只要不大角度轉向，起碼它可以保障穩定的行駛方向。但如果想要玩得開心一些，也可以關掉電子限滑，猛士以前驅為主的輸出特性，讓它的轉向過度更容易控制，只要能把握松踩油門的節點，配合反打方向盤的時機，M817 Hero版就是你學習冰上漂移的好幫手。

駕仕總結

在凜冽的寒風和絢麗的煙火中，我和猛士M817 Hero版完成了這一次極寒之旅。

通過在極端環境下的真實用車體驗，我認為插混會是未來越野車型的最終解。有了大電池的支撐，我不僅能在出發前遠程加熱座椅、開啟空調，為冰窖般的車艙提前預熱，同時在-35°戶外冷凍一夜之后，M817 Hero版也從來沒有油箱凍住、無法啟動的困擾。

而發動機是給猛士自信的另一件利器，它不但能用余溫給空調注入熱量，更讓M817 Hero版沒有純電車型的續航焦慮，最長1300km的CLTC續航讓它可以陪伴車主走遍春夏秋冬。

在這趟旅程中，我也發現行走在雪地中的不再只有普拉多（參數丨圖片）、蘭德酷路澤，更多的中國越野車成為北方用戶的選擇，他們對自主車型的品質、性能、耐久給予信賴，而像猛士M817 Hero版這樣的新一代產品，也用身體力行的實力向全世界證明，中國制造已經成為令人驕傲的標簽。